2014年好望角型散貨船的運力過剩將增加到90%，Supramax 級則面臨116%的運力過剩問題。這是根據今年以來發生的船舶拆解量和新船撤單量為基礎，調差今后4 個主要散貨船船型的市場情況而得出的預測。
希臘經紀人John Cotzias 說，Supramax 將會繼好望角型和巴拿馬型之后成為遭受海運業危機的打擊最大的船型，而Handymax 市場的未來較為明朗。
今年共有14 艘75 萬載重噸的Supramax 被拆解，手持訂單量中共有28 艘新船遭撤單。此外，目前市場共持有950 艘手持訂單量，拆船比率和撤單比率分別為1.7%和2.9%，截至2014 年運力過剩比率將會達到116%。
如此驚人的預測也會出現在好望角型散貨船市場，今年該船型共有16 艘拆解，25 艘撤單。據悉好望角型船舶的手持訂單目前足有736 艘，分別有2%拆解，5%撤單，而未來5 年之后運力過剩比率將會達到90%。
據國際船舶網了解，巴拿馬型市場也不樂觀，手持訂單量今年共計556 艘，其中相當于6％的17 艘新船被取消，而相當于3.5%的51 艘被拆解。
靈便型散貨船今年有33 艘的新船被撤單，61 艘被拆解，目前手持訂單量為240 艘。靈便型散貨船由于老齡化問題今后拆解量有望繼續增加，即使拆船量和撤單量維持目前的1.7%和3%的水平，運力過剩比率也僅為17%。