德國政府最終批準了赫伯羅特的申請，將聯合漢堡市政府，為赫伯羅特申請的12億歐元貸款中的90%提供政府擔保。 　　這是個好壞參半的結局。
　　好的一面是，赫伯羅特終于獲得了一線生機，暫時可以擺脫資金匱乏的困境。畢竟這是一家擁有160多年光輝歷史的老牌班輪公司。從情感上說，我們真的不希望看到它走向瀕臨破產的命運。
　　但是，從理性的角度研判，德國政府是否應該出手拯救赫伯羅特，的確值得商榷。
　　一方面是因為，德國政府的此次拯救，并不意味著赫伯羅特就能完全脫離困境。
　　目前，國際班輪運輸業形勢依然不容樂觀，我們尚不清楚該行業何時能走出危機，實現全面復蘇。此間，赫伯羅特或將產生新的虧損，甚至發生新的負債。而12億歐元的拯救資金或許最終落得“竹籃打水一場空”的結局。更何況，赫伯羅特的股東和高管們，能否有效利用這筆貸款資金，使其恢復自身的“造血”功能——實現盈利，目前還是未知數。因此，貸款或許只是暫時延緩赫伯羅特的疼痛而已。
　　另一方面，班輪公司的盲目擴張加劇了此輪危機，這已經是不爭的事實。做錯了事，受罰在所難免。德國政府此舉卻極有可能給其他國家樹立一個負面的榜樣，最終繼續助長班輪公司為搶占市場份額而盲目擴張運力的風氣。
　　客觀地說，赫伯羅特并不是運力擴張過度的代表，因為在其訂單上，既沒有大規模的新船，也沒有超大型的巨輪。但如果各國政府都仿效德國的做法，出力保護自家深陷窘境的船企，不僅有用納稅人的錢為班輪公司的錯誤買單之嫌，班輪運輸市場的退出機制更將面臨失效，解決運力過剩又將從何談起呢？
　　香港東方海外（國際）集團董事局主席董建成曾言：“各國政府應盡量避免向個別班輪公司提供直接資助，政府注資救助會對海運市場造成不必要的干擾�！� 說到底，企業運作最終還要由市場作主，否則損害的不僅是納稅人的利益，也會損害班輪運輸業本身。