在經歷了大半年的低價經營后，海運公司近期迎來了好時光，漲價已經成為近期的關鍵詞，但隨著圣誕行情的結束，好日子很可能將告一段落。 　　10月13日，中遠集團旗下的中遠集裝箱運輸有限公司在其網站上發布通告稱，從11月1日開始，其地西至遠東航線每自然箱運價上調100美元，歐洲／地中海航線按海運費13.04％的比例收取幣值附加費；從11月15日開始，對遠東至南非航線實施統一運價上調。10月10日，上海航交所也公布了中海集運積極推進各航線運價上漲計劃。
　　中海集運的有關人士告訴記者：“由于圣誕經濟的拉動作用，當前正處于傳統的經營旺季，集裝箱的裝載率出現了明顯上升。目前，以公司地中海航線為例，船只利用率已經達到95%以上，因此海運費的價格上漲也很自然�！�
　　據悉，隨著需求的回升，在最近的2個多月，海運公司對客戶給出的報價在不斷上調。以地中海航運線路的船運公司MSC為例，其海運費USD550/1050/1150有效期到7月底，8月1日到15日：USD900/1650/1750；9月1日到15日：USD1550/2950/3050；10月1日到15日：USD1600/3100/3200；10月15日到30日：USD1850/3700/3800。
　　但是，今年海運費的頻繁上調并不意味著航運需求和外貿形勢已經徹底好轉。深圳的一家外貿物流公司工作人員告訴記者：“當前的需求量回升只是相對的，絕對量依舊不足。正因為整體的需求量不足，現在船運公司只有‘共倉’才能滿載啟航，海運公司之間如果不‘共倉’，漲價再多也處于虧損階段。以MSC為例，以前其地中海航運是從來不跟人‘共倉’，但從今年6月份開始，終于熬不住了�！�
　　據介紹，“共倉”是上半年各海運公司為減少虧損的普遍做法，如果相互不合作，減少航運次數也就成為必然。以CSAV公司為例，其中國至南美的航線以前每周4班次，后來改為3班次，最后改成了2班次�！爱敃r，市場關于CSAV要倒閉的傳言滿天飛，最后，也是通過與其他船運公司‘共倉’才挺過來的�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。
　　目前量價齊升的態勢預計可以維持到11月份，其后，隨著旺季附加費的取消以及需求高峰過去等，行業供求關系再次承受壓力，預計運價一定程度上的回調難以避免。
　　中海集運上述人士也認為，當前海運價格的強勢地位預計可以維持到11月底，圣誕節過后，隨著需求量的萎縮，海運價格屆時可能也會松動。