本報訊中鋼協(xié)副秘書長李世俊日前表示，在外需持續(xù)萎縮的背景下，中國鋼鐵業(yè)發(fā)展動力主要來自國內(nèi)。政府大規(guī)模投資結束后，發(fā)展仍可繼續(xù)。
    在近日召開的國際鋼協(xié)大會年會上，李世俊闡述了中國鋼鐵業(yè)面臨的機遇及發(fā)展動力。他稱，中國鋼鐵業(yè)復蘇領先于世界的主要動力，是中國政府的 “一攬子”投資計劃，尤其是大規(guī)模基礎設施建設。
    李世俊稱，中國鐵路原本有8萬公里，今年新開工項目就有3萬公里，今年上半年生產(chǎn)鋼軌239萬噸，同比增長105%。這相當于今年一年就提前支取了未來三年的鋼鐵用量。
    但李士俊認為，不用擔心政府救助計劃結束后，中國鋼鐵業(yè)會失去發(fā)展動力。
    他以鋼鐵重要消費行業(yè)汽車業(yè)為例，今年中國汽車業(yè)在政府支持計劃下銷量可觀，但縱使沒有了支持計劃，汽車行業(yè)仍將持續(xù)發(fā)展。這是因為，世界千人汽車保有量平均達140輛，而中國平均只有37輛，發(fā)展空間還很大；且中國汽車消費先城市后鄉(xiāng)村的層次明顯，使汽車需求時間拉長。
    另外，中國的城鎮(zhèn)化也會支持鋼鐵業(yè)持續(xù)發(fā)展。但李世俊稱，對城鎮(zhèn)化拉動鋼材需求增加持樂觀態(tài)度的同時，也要對此拉動所能帶來的高預測值持謹慎態(tài)度。
    此前有擔憂認為，今年以來，由于國家大規(guī)模基建投資的拉動，鋼鐵業(yè)內(nèi)部結構性過剩的痼疾被掩蓋。如果不及早采取措施，國內(nèi)鋼廠對上游原材料缺乏議價能力、在下游需求上又不得不忍受價格劇烈波動的被動局面就很難得到扭轉。（張雅珺）