昨天，記者從南京有關(guān)部門獲悉，新一輪南京軌道網(wǎng)線規(guī)劃中，南京主城區(qū)內(nèi)新增規(guī)劃4條加密地鐵線，分別是貫穿主城東南和西北的5號(hào)線，連接主城東西向、南北方向的10號(hào)線、7號(hào)線和9號(hào)線。除了新增線外，調(diào)整變化最大的當(dāng)屬6號(hào)線，將原來(lái)的6號(hào)環(huán)線“拆”成了兩條，東半環(huán)變身為機(jī)場(chǎng)快線，西半環(huán)則成為9號(hào)線。據(jù)悉，南京軌道路網(wǎng)規(guī)劃即將定稿，估計(jì)到今年年底，軌道線網(wǎng)將通過(guò)南京市政府批準(zhǔn)后實(shí)施。 　　 
　　總量增加 南京地鐵軌道由13條增至17條 　　 
　　負(fù)責(zé)南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的南京市交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)楊濤接受記者采訪時(shí)說(shuō)，南京上一版城市總規(guī)是規(guī)劃了13條軌道交通，當(dāng)時(shí)是按2020年南京人口達(dá)到700萬(wàn)人、主城人口260萬(wàn)人來(lái)預(yù)計(jì)的；可現(xiàn)在南京主城的人口就已經(jīng)達(dá)到了365萬(wàn)，2020年將突破1000萬(wàn)人，可見南京這種城市對(duì)人口的吸引力和集聚力有多大。 　　 
　　為配合《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，南京軌道線網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，本輪規(guī)劃將軌道交通的數(shù)量由13條擴(kuò)充到17條，而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，而是分為快線、地鐵、輕軌三種。如此一來(lái)，南京軌道交通線網(wǎng)共17條，里程由433公里增加到655公里。南京地鐵有關(guān)人士稱，所謂地鐵加密線就是在兩條地鐵線路之間增加一條線路，縮短步行距離，方便市民換乘。具體來(lái)說(shuō)，增設(shè)5、7、9、10四條加密線。目前軌道線網(wǎng)方案還在進(jìn)一步研究，估計(jì)可能到今年年底，軌道線網(wǎng)能通過(guò)南京市政府的批準(zhǔn)。到那個(gè)時(shí)候，經(jīng)過(guò)南京市政府批準(zhǔn)的軌道交通線網(wǎng)將是地鐵下一步實(shí)施的依據(jù)。 　　 
　　新增線路 5、7、9和10號(hào)共4條加密地鐵線 　　 
　　“修地鐵的目的就是方便老百姓出行，盡管沿線建筑密度大，實(shí)施難度大，屆時(shí)會(huì)帶來(lái)大量的拆遷和改造，但若干年后，我們的技術(shù)水平會(huì)更好，施工技術(shù)不是問(wèn)題。”南京市地鐵指揮部有關(guān)人士介紹說(shuō)。 　　 
　　據(jù)了解，山西路、五臺(tái)山、上海路、朝天宮、夫子廟歷來(lái)是南京大客流量集中的地區(qū)，這里的道路車堵得也比較厲害，不過(guò)從客流來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)的。有關(guān)人士告訴記者，在新的軌道交通網(wǎng)中，貫穿主城東南和西北方向的地鐵5號(hào)線為加密線，這條線路主要是分流1號(hào)線和市中心區(qū)的客流量。 　　 
　　除了5號(hào)線外，地鐵7、9、10號(hào)線也是加密線，從規(guī)劃來(lái)看，7號(hào)線是主城南北向加密線，分流南北向主干線的客流量。具體走向?yàn)? 仙林-堯化門-田家邊-化纖新村-曉莊-窯上村-黃方村-干休所-城河村-福建路-古平崗-省委-莫愁湖-沿河街-應(yīng)天路-東青石-中勝-恒河路-雙閘-新河路-西善橋。10號(hào)線也是一條連接?xùn)|西向的地鐵線路。此外，由6號(hào)線分割出來(lái)的9號(hào)線是一條連接城北與河西的南北向的線路。（更多信息詳見右表） 　　 
　　規(guī)劃調(diào)整 原來(lái)的6號(hào)線拆分為6號(hào)和9號(hào)線 　　 
　　在原規(guī)劃上，地鐵六號(hào)線是一條主城內(nèi)環(huán)線，與南北走向的地鐵1號(hào)線、東西走向的2號(hào)線形成“十字”交叉成環(huán)，方便市民換乘。而在新一輪的規(guī)劃中，國(guó)家在對(duì)地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上有要求，所有現(xiàn)在建設(shè)的地鐵線路長(zhǎng)度要控制在35公里范圍內(nèi)，而6號(hào)線是一條環(huán)線，全長(zhǎng)六十幾公里。 　　 
　　“地鐵作為城市的一個(gè)主要的公共交通，肯定是要跟著城市的發(fā)展作調(diào)整，調(diào)整是正常的，不調(diào)整是不正常的。”南京地鐵指揮部總工程師辦公室副主任陶建岳告訴記者，6號(hào)線太長(zhǎng)了，這么長(zhǎng)的線路，從運(yùn)營(yíng)方面來(lái)說(shuō)難度相當(dāng)大；其二，6號(hào)線確實(shí)存在客流不均勻的現(xiàn)象，在北邊，主要是西北和東北客流相對(duì)比較好，在南邊通過(guò)雨花地區(qū)，這個(gè)客流確實(shí)是不怎么好。所以從這個(gè)角度講，我們對(duì)環(huán)線進(jìn)行了優(yōu)化，不過(guò)方案還沒有最終敲定，規(guī)劃部門，交通部門還要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。 　　 
　　那么六號(hào)線是如何規(guī)劃調(diào)整的呢？據(jù)了解，目前南京市交通規(guī)劃研究所在對(duì)六號(hào)線方案優(yōu)化中，只有一種方案，也就是說(shuō)將6號(hào)環(huán)線“拆”成了兩條，東半環(huán)變?yōu)?號(hào)線加機(jī)場(chǎng)快線，西半環(huán)則成為9號(hào)線。 　　 
　　調(diào)整后的6號(hào)線將從新港開發(fā)區(qū)出發(fā)，沿著萬(wàn)壽村-長(zhǎng)途汽車東站-省經(jīng)干院-富貴山-明故宮-瑞金路-大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)-南京南站-南航江寧校區(qū)-蘇源大道-秣陵-祿口-祿口機(jī)場(chǎng)。其中高鐵南京南站-祿口機(jī)場(chǎng)為機(jī)場(chǎng)快線。 　　 
　　據(jù)了解，盡管最新的規(guī)劃將6號(hào)線環(huán)線拆散開了，但“環(huán)”的痕跡仍在，只是南部地區(qū)不閉合了，很多站點(diǎn)也都作了更改。 　　 
　　機(jī)場(chǎng)交通 祿口機(jī)場(chǎng)輕軌線有三個(gè)方案在PK 　　 
　　南京祿口機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃將其定位調(diào)整為中國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)和快件集散中心。規(guī)劃報(bào)告將2040年作為遠(yuǎn)期目標(biāo)年，預(yù)測(cè)旅客年吞吐量7000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量160萬(wàn)噸，飛機(jī)起降60萬(wàn)架次。如何讓旅客出行方便，實(shí)行零換乘，也是本次軌道交通規(guī)劃的重點(diǎn)。 　　 
　　那么拆散開的6號(hào)線東半環(huán)變身機(jī)場(chǎng)快線是不是目前唯一方案？“不是。”南京地鐵指揮部總工程師辦公室副主任陶建岳告訴記者，目前南京軌道線路規(guī)劃方案還在完善當(dāng)中，共有3種方案待專家進(jìn)行比選。而此前呼聲較高的近期方案中，地鐵3號(hào)線從南京南站引出延伸到機(jī)場(chǎng)的方案被否決了。 　　 
　　據(jù)悉，此次6號(hào)線被提為機(jī)場(chǎng)輕軌線方案，主要是6號(hào)線拆開后的最大好處，就是南京主城到祿口機(jī)場(chǎng)多出了一條輕軌快線，調(diào)整過(guò)的6號(hào)線大致經(jīng)過(guò)富貴山、明故宮、瑞金路、光華門、大明路、雙龍街，然后抵達(dá)祿口機(jī)場(chǎng)，今后市民到機(jī)場(chǎng)，主城內(nèi)上車，一票到底，不用轉(zhuǎn)乘，非常方便。 　　 
　　不過(guò)，陶建岳稱，最終機(jī)場(chǎng)輕軌線方案還沒有敲定，不同專家有不同的看法。除了6號(hào)線方案，原規(guī)劃中從寧杭城際拉一條輕軌線到機(jī)場(chǎng)的方案并沒有改變，還有一種方案從機(jī)場(chǎng)西側(cè)與規(guī)劃中的往溧水方向的輕軌對(duì)接。“總之，不管選哪種方案，機(jī)場(chǎng)輕軌都將與南京市內(nèi)地鐵在鐵路南站地下實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。”南京市交通規(guī)劃研究所有關(guān)人士稱。