據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，有助香港和內(nèi)地高速鐵路網(wǎng)絡(luò)接軌的廣深港高速鐵路（香港段），工程造價(jià)達(dá)537億元，將為香港帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益則數(shù)以倍計(jì)。 
 港府估計(jì)，廣深港高速鐵路通車后的50年?duì)I運(yùn)期內(nèi)，因交通時(shí)間縮短，能為香港帶來(lái)780億至1,060億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，即使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率處于較低水平，工程的實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)率亦達(dá)5%。由于鐵路具有龐大的經(jīng)濟(jì)效益，倘延遲竣工，每遲一天香港便有500萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失，當(dāng)中未計(jì)及旅游、零售及飲食業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)損失。
 港府向立法會(huì)提交的文件顯示，港府就廣東及香港每年的本地生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率，作出3種假設(shè)，評(píng)估高鐵的客流量及工程項(xiàng)目回報(bào)率。在一般情況下，若香港本地生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率在未來(lái)10年，介乎2%至3.5%，同時(shí)廣東的增長(zhǎng)率達(dá)4.4%至11.8%，估計(jì)高鐵每日雙向客流量達(dá)9.9萬(wàn)人次，當(dāng)中8.4萬(wàn)人次是來(lái)往深圳、虎門、廣州及香港。按此推算，項(xiàng)目在50年?duì)I運(yùn)期內(nèi)，合共可節(jié)省4,200萬(wàn)小時(shí)交通時(shí)間，帶來(lái)870億元的折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，回報(bào)率為6%。
 若兩地的本地生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率處于較高水平，通車后的每日客流量可高達(dá)11.6萬(wàn)人次，50年?duì)I運(yùn)期內(nèi)的折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益將增至1,060億元，回報(bào)率達(dá)7%。即使兩地本地生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率處于低水平，估計(jì)通車后的每日客流量仍達(dá)8.9萬(wàn)人次，帶來(lái)780億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，回報(bào)率為5%，相關(guān)部門認(rèn)為項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)角度上分析，絕對(duì)可行。
 文件又指出，高鐵接駁內(nèi)地鐵路網(wǎng)，連接多個(gè)城市，香港段工程如有延誤，將延遲鐵路項(xiàng)目可發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益。港府估計(jì)，建造工程只要出現(xiàn)延誤，即使不計(jì)入旅游、零售及飲食業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)損失，香港每天損失便達(dá)500萬(wàn)元。
 運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺昨日分別出席立法會(huì)及電臺(tái)節(jié)目時(shí)稱，高鐵通車后會(huì)帶動(dòng)旅客數(shù)量增長(zhǎng)，預(yù)料每年可為香港帶來(lái)30億元消費(fèi)額。她指出，西九龍有如市中心的機(jī)場(chǎng)，選擇以西九龍作為廣深港高鐵終點(diǎn)站，是考慮到該區(qū)屬經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，現(xiàn)時(shí)提出的方案，亦可為該區(qū)帶來(lái)共2.5公頃的綠化空間。
 她表示，高鐵西九龍總站與港鐵柯士甸站及九龍站接近，由西九龍總站步行至港鐵柯士甸站需2分鐘，步行至九龍站則需要8至10分鐘。相關(guān)部門會(huì)研究在高鐵通車后，加設(shè)自動(dòng)行人電梯，進(jìn)一步縮短步行時(shí)間。
 港鐵發(fā)言人回應(yīng)稱，西九龍總站位于港鐵九龍站及柯士甸站之間，一直有計(jì)劃利用天橋及隧道系統(tǒng)連接3個(gè)車站。港鐵當(dāng)前正就縮短3個(gè)車站之間的步行時(shí)間進(jìn)行研究，加裝行人電梯是其中一個(gè)考慮方案。