“這件事情目前還沒進展�！敝毂�國對本報記者透露。
朱保國表示，今年3月就已停止造船計劃了，但我們對兩艘船已經分別完成了70%至80%的建造工作，但SMI到目前為止只付了2000萬元，卻向我們和Essca公司提出索賠2.8億美元，理由是起重船未能按期交付，這筆索賠款項是他們的運營費用。我們估算了我們的損失，則向他們提出2.9億美元索賠�！�
據了解，CPLEC拿到的其實是轉手合同。2007年5月30日，ESSCA(香港)公司與SMI簽訂了HTV起重船建造合同，合同約定交船期是2009年5月30日。
2007年9月12日，ESSCA和CPLEC簽訂造船合同。此后，SMI要求將交船期調整為2009年8月31日，CPLEC和ESSCA根據其要求調整了船舶建造計劃，并提交給SMI。
2008年4月10日，SMI、總承包方ESSCA和CPLEC在施工現場舉行了隆重的開工儀式�！暗�是僅僅8個月后，SMI方面就出現了資金問題，未按合同約定付款。”朱保國說，這兩艘船的總造價共10億人民幣左右。但是由于設備和采購是由船東負責，所以我們到目前只花了5000萬元，而對方只付了2000萬元。
“實際上是船東的資金狀況出了問題，現在他們反咬一口。”朱保國表示，至今設計并未完成，相關的分段無法報驗，CPLEC在施工現場也花費了大量人力物力進行修改；根據合同約定，由SMI負責供應的設備應于2008年8月開始提供，但是至今一件也未提供。
今年3月31日，CPLEC不得不根據合同條款宣布停工。9月22日，CPLEC通知ESSCA無力繼續HTV項目，決定取消合同，但兩天后SMI書面傳真通知CPLEC，聲稱CPLEC延誤工期、不符合歐洲一流船廠標準、質量無保證、分包合同未經其同意以及不合理解除合同等行為構成根本違約，SMI提出解除合同，并要求返還全部預付款及2.63億美元索賠。
9月26日，CPLEC和ESSCA向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請，并于9月29日通知SMI。
“雙方都提出如此大額的索賠金比較罕見。我覺得合同本身可能會有些問題。”平安證券造船行業研究員葉國際對本報記者分析。
葉國際還表示，還不明白為什么是由CPLEC來進行這兩艘起重機船的建造，他們是否擁有這方面的造船技術也值得懷疑。
有業內人士分析，香港這家公司在與SMI簽訂合同后，可能為了賺取更大差價，最后選擇了CPLEC。（21世紀經濟報道）

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雙體起重船 Twin Marine Lifter (TML) system 
　　雙船起重系統是一種全新的海洋重型起重方式，由兩艘起重船和一艘駁船組成，海上起重能力達2萬噸，是世界最大的雙體海洋起重船。
　　雙體起重船海上起重系統通過裝置于兩艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三級動態定位系統，實現海上2萬噸的超大起重能力。不僅可應用于海上石油平臺頂部的移動與安裝，還可用于水下安裝、導管架、海上救援等。 
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