據倫敦海事報章和克拉克森船舶經紀統計，以韓國和中國為首的亞洲船廠在過去兩月，估計已接獲總值20億美元的干散貨新船訂單，折算運力約670萬載重噸，反映新船價格回落四成吸引了部分船東，即使面對龐大積存訂單量，仍決定購入新船。 
倫敦克拉克森研究統計報告顯示，目前全球船廠積存干散貨船訂單量達3200艘，運力為2.83億載重噸，當中1.09億載重噸的新船將于明年交付。原材料需求底蘊未明，加上新船訂單積存量龐大，今年已鮮見船東訂購新船。 
不過，總部設于希臘比雷埃夫斯的船舶經紀公司Allied Shipbroking經紀范瓦路斯表示，部分中國船廠調低了小靈便型船的價格，由4000萬減至2500萬美元，是5年來最低價，海岬型船則由9800萬減至5600萬美元。船東購入新船的意欲因而大增。 
根據倫敦權威海事報章統計，包括巴西淡水河谷訂購的4艘海岬型船和4艘超大型運砂船在內，自8月28日至今，全球新增24艘干散貨船訂單，運力達290萬載重噸，總值11億美元。倫敦克拉克森船舶經紀公司則額外錄得19艘干散貨船的訂單，運力380萬載重噸。 
范瓦路斯認為，假如船東確切需要購入船舶，新船便是更好選擇，不應為提早半年投入營運，而選擇購入二手船。他指出，現時不少船廠都存在現金不足問題，特別是韓國船廠，在過去10個月僅從少數新船訂單中獲得新資金，因此必須增加新船訂單的靈活性和調控價格，為今后兩年謀求收入。 
他表示，船廠過去普遍手持可維持未來18個月生產的積存訂單，但現時部分船廠的積存訂單量難以達到該水平，因此有需要以較低的價格吸引船東，部分最新訂單已填補原來撤單的空缺，或已排在較后的交付日程內。