前幾年，造船行業火爆曾一度把船用配套設備的需求推至高峰，尤其是船用柴油機等配件成為稀缺資源。如今，隨著造船行業的熱度下滑，配套業狀況如何？ 
　　有分析師的觀點認為，一來我國船舶配套業的技術水平較低，未來提升空間很大，二來船舶配套業產能遠未達到過剩的程度、進口替代還有很大空間，故船舶配套業未來發展空間較大，而且從今年上半年的數據看來，我國船舶配套生產企業的總產值增長率要高于船舶行業的平均水平。“我國船舶配套業的裝船率還很低，只有50％左右，和韓國、日本80％-95％的裝船率相比還有很大的距離�！痹摲治鰩熢谘芯繄蟾嬷袑懙�。在《船舶工業調整和振興規劃》也提及“2011年，三大主流船型本土生產的船用配套設備的平均裝船率達到65％以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等配套設備的國內市場滿足率達到80％以上。”
　　盡管如此，不少業內人士對傳統船舶配套業的前景似乎并不看好。
　　“配套設備的周期要比整個造船行業的周期晚半年時間，但總的方向肯定是一樣的，所以可能不是一個很好的投資機會�！痹S民樂說道。而包張靜亦是表示：“配套業是為造船業服務的，假如你對應的造船市場不好的話，新訂單沒有，配套的市場在哪里？所以還得看它下游的需求方情況，市場是不是萎縮了�！�
　　“從目前這兩年來看配套設備還是有市場空間的，因為造船企業手上的訂單正在生產，對這塊還有需要。但是有一個問題，因為船企沒有新造的訂單，也就不需要新的配套設備訂單了。下游市場不行，上游自然也受到影響了。從江蘇地區來看，一般的配套設備投資已經產能過剩了，而高新配套設備相對好些�！标愐�群說道。 
　　照此推理，海洋工程配套組塊的制造，受益于下游市場的穩定增長，市場前景廣闊。在今年6月，工業和信息化部發布的《海洋工程裝備科研項目指南（第一批）》明確指出，“我國在海洋工程裝備配套領域尚處于起步階段，大多數配套設備依賴國外進口，國內生產的配套產品技術指標相對較低，單點系泊系統等高附加值海洋工程配套設備均屬空白�！薄耙�統籌兼顧，遠近結合，兼顧配套設備發展，尤其是關鍵配套設備研制，推動配套設備與海洋工程裝備協同發展�！薄暗�2012年要具備主流海洋工程裝備關鍵設備的配套能力，填補國內空白�！薄爸攸c鼓勵有一定基礎、價值高、市場需求量大的關鍵配套設備的研發項目�！�