中國籍貨輪“德新�！� 號被海盜劫持已經有3天了。截至21日18時，“德新�！陛喨蕴幨�去通信聯系的狀態。根據交通運輸部介紹，“德新海”輪上生活物資儲備充足，船員和船舶應該處于安全狀態。
　　物資充足 滿足日常生活所需
　　交通運輸部介紹說，根據三方面情況基本可以判定，目前“德新�！陛喆瑔T、船舶應該處于安全狀態。
　　一是根據駐英歐盟海軍發言人發言判斷。駐英歐盟海軍發言人約翰＆#12539;哈伯19日接受新華社記者采訪時表示，歐盟海軍派出海事巡邏機確認被劫船只位置時發現，至少有4名海盜在甲板上，被劫船只正朝著索馬里海岸西向運動。 25名中國籍船員目前安全，并無生命危險。
　　二是根據先例判斷。從之前商船被海盜劫持的案例可以看出，海盜的目的在于贖金，不會在航行途中傷害船員。
　　三是根據船上存油存水情況判斷。截至18日12時，船上所存油水可供該輪連續航行1個月左右，目前船只不會出現缺油缺水的情況。船上食物配備也比較充足，可以滿足船員日常生活所需。
　　據中國海上搜救中心21日透露，“德新海”輪18日12時發回所屬青島遠洋運輸有限公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。
　　中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，正常航行狀態下，該輪每天耗油約25至30噸，耗水約8噸。
　　離岸太遠 船員可能失去警戒
　　卓立指出，“德新�！陛営�2008年投入使用，載貨量可達7．6萬余噸，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。
　　據青島遠洋運輸公司的一位老船員分析，一般的反海盜警戒線是離海岸600海里。此時海盜的小船很難抵達，或者抵達已經沒有油保證返航。此次德新海號離岸700海里以上，常規屬于安全范圍，這說明現在索馬里海盜的作案手法更加大膽，作案范圍更加驚人。
　　這位老船員介紹，海盜團伙出海劫船一般是大船拖著幾艘橡皮快艇，這些沖鋒艇時速可達30海里，追逐時速只有10多海里的干散貨船很輕松。海盜劫持商船首先是悄悄的靠近，然后使用帶鐵鉤的飛抓扔上貨船欄桿，迅速爬上去。數萬噸級的德新海號，根據此次裝載量，可以判斷船的甲板離水平面有6米以上。而海盜的登船飛鉤可以扔到12米高，一旦抓住貨船，攀爬很迅速。
　　此外，這位老船員分析，正是由于離海岸太遠了，所以他個人判斷不排除船員可能存在麻痹心理，放松了警戒。
　　青島遠洋運輸公司前任保衛處長郝秀華事后曾給青島遠洋公司保衛處長打電話詢問情況，得知當時德新海就報告了一句話，“海盜上船了”，此后就失去了聯系，說明當時海盜已經登船才發現，情況非常緊急，此后通訊被海盜控制。
　　營救漫長 首要保障船員安全
　　卓立表示，中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。
　　卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。
　　他分析說，隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動范圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處于無風帶，海面風浪小，也造成海盜活動范圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新�！陛喅鍪碌攸c遠離我海軍A匯合點1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區域之內。
　　相關專家分析稱，索馬里海盜基本上只圖財，很少傷害人質安全，但營救過程將會比較漫長。
　　例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放,先后時間間隔了5個月左右。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。