“從去年年底以來，對我們業(yè)績影響最大的不是金融危機(jī)，而是油價的漲跌。”面對再次趨漲的國內(nèi)外燃油價格，上海公路貨運(yùn)企業(yè)已準(zhǔn)備下月同步上漲運(yùn)價。但現(xiàn)階段仍是中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的微妙期，物流成本的負(fù)面作用同樣令人關(guān)注。 
　　燃油成本可占據(jù)37％
　　這些天，國際油價大漲，市場預(yù)計國內(nèi)成品油價月底就可能上漲每噸500至600元，而上海下月起又要推廣使用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，每升油價已經(jīng)要貴0．3元。據(jù)商報記者了解，上海公路物流企業(yè)對這種行情既相當(dāng)關(guān)注又有些無奈，美國耶路物流公司?穴ＹＲＣ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ?雪 中國區(qū)道路運(yùn)輸公司副總經(jīng)理雷邁佳（Ｋｌｅｉｍｅｙｅｒ）昨日接受商報記者采訪時表示，從去年年底以來，對公路物流企業(yè)業(yè)績最大的影響因素就是油價的漲跌。
　　耶路物流公司是美國的公路運(yùn)輸大王，于去年8月份來上�？毓闪酥袊�公路零擔(dān)運(yùn)輸市場占有率最高的企業(yè)之一——佳宇物流公司，沒多久就迎來了全球金融危機(jī)。但零擔(dān)、拼車業(yè)務(wù)屬于中國國內(nèi)的公路物流，不同于為外貿(mào)服務(wù)的國際物流，“我們這種企業(yè)受金融危機(jī)的影響較小，業(yè)務(wù)量總體比較平穩(wěn)�！�
　　雷邁佳表示，母公司和佳宇物流公司嚴(yán)密關(guān)注油價變化，燃油成本大約占中國公路貨運(yùn)總成本的30％－37％�！斑@是一個平均值，與線路情況以及運(yùn)輸方式有關(guān)，比如零擔(dān)和整車的成本是不一樣的�！�
　　中國民間一直質(zhì)疑中石油(13.77,0.19,1.40%)、中石化的油價貴于美國市場，但根據(jù)雷邁佳的研究，真實(shí)情況是，從裸價的角度，中國油價仍然低于美國，美國的中央政府、洲政府都會在油價上添加各種稅費(fèi)。“相差已經(jīng)不太大了，與國際油價結(jié)合得更緊密了，比如，中國政府調(diào)整了政策，在油價中加收了養(yǎng)路費(fèi)。”
　　大客戶比較耐壓
　　運(yùn)價隨油價上漲會不會流失客戶、危及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量？“我們注重于與客戶建立長期的合作伙伴關(guān)系�！币约延钗锪鞴�司的經(jīng)驗(yàn)，雙方簽訂合同時，就設(shè)計了預(yù)警方案，考慮到了未來的利益調(diào)整需要，這些合同包含有調(diào)價條款，甚至是一種運(yùn)價與油價聯(lián)動的明細(xì)表，當(dāng)油價下跌時，運(yùn)價會及時降低，當(dāng)油價上漲時，運(yùn)價則被迫上漲。據(jù)此，下月可能產(chǎn)生的運(yùn)價上漲部分，無論幅度如何，一般都將由客戶承擔(dān)。
　　中國公路物流業(yè)的集中度和入市門檻都很低，導(dǎo)致價格戰(zhàn)、暗箱操作層出不窮。以佳宇物流公司的觀點(diǎn)，客戶結(jié)構(gòu)、客戶層次與物流企業(yè)的價格決策有相互作用力。雷邁佳稱，國際性的物流企業(yè)都有一套完備的運(yùn)營規(guī)則，講究服務(wù)和管理的穩(wěn)定、可控。耶路物流公司控股佳宇物流公司后，幾乎沒有變動原有員工，較好地保留了在中國十幾年積累下來的市場資源，而且，母公司全球網(wǎng)絡(luò)中的一批跨國公司被引入中國，這些在商業(yè)零售業(yè)、制藥業(yè)、電腦業(yè)、家具業(yè)占據(jù)龍頭地位的大客戶，一般較能扛住物流成本的上漲�！翱蛻粢彩菚�理解的�！�
　　目前，正是中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的微妙期，油價上漲、物流成本提高對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的負(fù)面影響令各方關(guān)注，綜合國泰君安證券研究所所長、中國政法大學(xué)教授、社科院中國經(jīng)濟(jì)評價中心主任、光大證券(24.67,0.00,0.00%)高級策略分析師等專家的判斷，輸入型通脹具有雙刃劍的效果，需要警惕隨后而來的市場隱憂。