□本報記者王若懿
    基礎設施落后一直是制約西部地區發展的薄弱環節。由于基礎設施落后，西部地區的物流發展也相對滯后，對西部地區經濟發展帶來重要影響。近日，為深入推進西部大開發，積極擴大內需，促進西部地區平穩較快發展，國家計劃2009年西部大開發新開工18項重點工程，投資總規模為4689億元。業內人士表示，國家將西部大開發項目基本集中在物流基礎設施建設上，說明打通物流通道在國家建設特別是西部大開發中具有舉足輕重的地位。
    記者在采訪中了解到，18項新開工重點工程覆蓋面廣泛，西部重要城市均在建設范圍。而在發改委批復的總額達4689億元西部大開發18項重點工程中，單是批復的鐵路項目就達8個，8個鐵路項目投資總額達到3582億元，占此次總投資額的76%。比如，成都-蘭州鐵路、重慶-貴陽鐵路、昆明-南寧鐵路、廣通-大理鐵路、麗江-香格里拉鐵路、西安-寶雞客運專線、蘭州-烏魯木齊鐵路增建第二線、西安-安康鐵路增建第二線。這些線路所輻射的區域廣泛，對實現沿線地區經濟可持續發展具有重要意義。
    與此同時，其他交通基礎設施的建設力度也非常強勁。據了解，廣元-南充高速公路，廈門-成都高速公路石壩-納溪段，陜西安康-漢中高速公路，四川大渡河瀘定、云南瀾滄江功果橋水電站，廣西魚梁、老口航運樞紐，四川嘉陵江亭子口水利樞紐，成都雙流機場改擴建，西安咸陽機場改擴建，西部支線機場，無電地區電力建設，這些項目涉及面廣，將有力改善當地交通基礎環境，提高西部物流業水平。
    “經濟發展，物流先行。”這句話已成為區域經濟發展中的共識，西部大開發著眼于交通基礎設施建設，同樣證明著 “物流先行”的重要性。業內人士指出，目前，西部地區雖然還沒有很強的物流需求，但交通建設將為西部物流發展奠定重要的基礎，也是西部物流快速發展的先決條件。
    記者在采訪中了解到，18個重點項目中，投資最大的是蘭州-烏魯木齊鐵路增建第二線，總投資為1200億。增建的第二線，主要是為了解決新疆煤炭運輸的瓶頸問題。新疆煤炭資源十分豐富，但是僅靠蘭新鐵路還不能滿足新疆煤炭的開發外運，新建的蘭新第二雙線與既有蘭新鐵路雙線合理分工，可大幅度提高鐵路運輸能力。此外，成都-蘭州鐵路鐵路總投資619億元，項目總投資位列第三。在 《物流業調整和振興規劃》中，成都被列為全國性物流節點城市。近來，有物流、零售巨頭紛紛看好成都的區位優勢，頻頻登陸于此。專家指出，成都-蘭州鐵路將進一步提升成都的區位優勢，助力當地物流發展。
    專家指出，基礎設施先行是一個國家經濟發展的基礎，物流通道的暢通，對于加速區域經濟發展意義重大。近些年來，國家將交通設施建設作為加快西部大開區的重要措施，旨在打通西部物流通道，為日后區域經濟發展奠定堅實的基礎。