原油運價波動上升，成品油輪一路上漲 　　本月國際油價有所下降，布倫特原油現貨價格波動在每桶64美元至70美元之間，平均每桶67.4美元，環比下降7%。受月初歐佩克維持產量配額不變的決定及中國國慶假期的影響，全球油輪運輸市場行情有所波動，總體見好。波羅的海交易所原油綜合運價指數從487點先降后升至570點，平均512點，平均環比上升6%。
　　原油運輸具體船型市場：超級油輪（VLCC）運價先降后漲。本月中上旬各航線運價小幅波動，下旬受中國國慶假期的影響，亞洲航線運費猛然上升30%，月底稍有回落，但仍接近WS40。波斯灣東行運價掙扎于WS30至WS42，平均環比下降10%，；西行運價波動較小，平均WS25，下降8%；波斯灣東、西兩向運價構成的等價期租租金上旬從虧損1400美元/日跌至虧損3400美元/日，下旬上漲到8900美元/日并在月末跌回6000美元/日，平均1275美元/日，暴跌75%。西非運價同樣先降后升，至美灣平均運價WS41，持平；至中國運價從WS40跌至WS35后回升到WS42，平均下降7%。蘇伊士型油輪運價波動上升。該船型貨盤上旬成交量較少，中下旬受VLCC運力稍顯不足的影響，成交量增多，運價在波動中盤旋上升。西非至美東（TD5）運價由WS56上調至WS65，平均WS57，上漲11%；黑海至地中海（TD6）運價在WS63至WS75之間逐漸上升，平均WS69，平均上升24%。兩條主要航線構成的TCE由9000美元/日漲至月底19000美元/日，平均13900美元/日，上漲131%。阿芙拉型油輪運價穩中有升�？绲刂泻＿\價全月在WS59至WS70之間波動，月底市場貨盤突然增多而導致運價猛漲到WS92，平均WS68，上漲3%。波羅的海短程運價穩定于WS52.5，與上月持平；北海至歐陸（TD7）運價為WS67至WS70，平均WS69，持平；加勒比海至美灣7萬噸級船運價波動于WS67至WS81，平均WS71，上漲8%；科威特至新加坡運價自WS63漲至WS72，平均WS66，持平。
　　成品油運輸市場交易活躍，運價一路上漲，波羅的海交易所成品油綜合運價指數月底報518點，較上月底上漲20%，平均481點，平均環比上漲8%。得益于部分運力被抽離即期市場去充當海上油庫，可用運力緊缺，本月LR型船運費上漲明顯，海灣至日本LR2型船（7.5萬噸）運價由WS86猛漲至WS126，平均WS104，環比上漲達到29%；海灣至日本LR1型船（5.5萬噸）運價由WS95持續上漲至WS132，平均WS113，環比上漲19%。與LR型船相反，由于MR型船不適合用于海上儲油，該船型運力始終過剩，運費處于低位，鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價由月初的WS83先漲后跌至WS94，等價期租租金在1700美元/日至6700美元/日之間波動，平均4000美元/日，環比下跌9%；加勒比海至美東3.8萬噸級船運價基本穩定在WS85至WS89間，平均WS87，環比升高3%；新加坡至日本3萬噸級船運價則由WS84升至WS102，平均運價WS91，環比上升12%。
　　總體上看，本月油輪運輸市場四種典型船舶行情變化情況如下，超級油輪（VLCC）：先降后漲；蘇伊士型船（Suezmax）：盤旋上升；阿芙拉型船（Aframax）：穩中有升；成品油輪（Product）：上漲。
　　四季度行情見好
　　金融危機以后，石油需求下降，船公司為了減少虧損，將部分油輪以充當浮動油庫的形式撤離現貨市場；同時一些產油國為了控制流入市場的石油數量，也把開采出來的原油存入閑置油輪中,等候良機。截至9月底，全球213艘LR2型成品油輪中,有39艘正在充當海上油庫，而VLCC這樣的超大型油輪也有33艘正用于儲藏原油。目前各類油輪的總儲油量已超過1億桶，超過了全球一天的原油產量。隨著北半球即將進入冬季，西方國家的石油消耗量將增加，中國和亞洲其他國家的經濟也在持續復蘇，受經濟刺激因素的影響，預計今年中國的原油進口增長將超過兩位數，四季度全球石油需求量每天也將增加30萬桶。但由于現階段海上“移動油庫”儲存的石油數量相當可觀，石油需求量的增加能否立即轉變為對油輪運力的需求，目前尚不可定論。