據韓國媒體報道，韓國造船業在新船市場上今年接單量將首次不敵中國。22日克拉克松統計公布，截至9月末韓國今年新接訂單量為1333318CGT（占有率29.4%），遠不如中國的2422681CGT（53.5%）。9月份中國承接了135461CGT（35.7%）訂單，而韓國僅為39509CGT（10.4%），累計接單量的差距更加明顯了，承接的船舶數量上韓國今年也僅為47艘，而中國則壟斷了全球訂單量（238艘）的一半（122艘）。
業內人士說，“在剩下的3個月的時間里韓國造船企業將承接的訂單只有STX和大宇造船海洋的巴西散貨船訂單，而中國的中小造船企業承接的低價商船則將會接連不斷，截至三季度的業績來看，今年接單量方面中國將創歷史記錄，首次躍升為世界第一。”
此外，截至9月末中國手持訂單量為5470萬CGT（33.7%），與韓國的5550萬CGT（34.2%）相比僅相差0.5%點，這是歷年最小差距，業內人士展望，以這種趨勢進展下去，10月或11月份將會調換手持訂單量的排名順序。
韓國產業研究院22日公布的報告“全球危機以后造船產業的變化和中國刺激政策的熱點問題”，中國的建造能力今年將突破1600萬CGT（標準貨船換算噸數），明年將會增加到2千萬CGT。與此相比韓國的建造能力將由今年的1650萬CGT增加到明年的1800萬CGT，將會首次落后于中國。中國的目標為2015年在造船產業整體上超過韓國，天津、大連等渤海灣地區、上海等揚子江地區、廣州等珠江地區為中心大規模增加設備。
韓國產業研究院分析，“如果世界造船市場情況維持現狀，2015年超越韓國的中國的目標將會如愿實現。但世界造船市場由于全球金融危機而困難重重，除了建造能力以外的其他目標很難實現�！睂Υ耍�韓國產業研究院透露，中國鼓勵本國的海運企業淘汰老齡船，同時以超過2萬億美元的外匯儲備作為基礎，通過國營銀行給海外船東提供金融支援。
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CGT（修正總噸）：
　　在船舶建造領域內，CGT（CGT = Compensated Gross Ton）的含義是修正總噸。表示船舶建造工作量。是在船舶總噸基礎上考慮進船舶復雜度而算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸CGT=GT＊C，其中GT為總噸數，C為修正系數。目前國際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產值大小。因而能比較準確地表示造船產量、造船工作量和造船能力。特別是在產品結構差異很大的國家之間和企業之間進行比較，用修正總噸作為統計單位比載重噸、總噸要準確得多。
修正總噸（CGT）概念最初由造船聯合會策劃提出，1970年被OECD（經濟合作與發展組織）委員會造船工作組（WP6）采納，作為船廠活動的衡量尺度，它比通常使用的衡量尺度，即總噸（GT = Gross Ton）和載重量噸（DWT = DeadWeight Ton）更加準確。