全球吞吐量最大的港口——上海港，中國最大的民營航運企業——重慶民生輪船，連接它們的，是中國最發達的經濟帶——長江流域。
   本報記者獨家獲悉，9月下旬，上海國際港務(集團)股份有限公司(下稱“上港集團”，600018.SH)以4100萬元增資入股民生輪船有限公司(下稱“民生輪船”)，獲得了后者20%的股權。民生輪船的母公司——民生實業(集團)有限公司，持有民生輪船另外80%的股權。
   上港集團總裁陳戌源日前接受本報獨家專訪時表示，入股民生輪船，是上港集團推行“長江戰略”的重要一步。從2003年開始，上港集團便開始整合長江沿岸的多個重要港口，以延伸上海港的經濟腹地。如今，上港集團的整合對象已擴張至“航運企業”。
   陳戌源稱，今后，上港集團的長江戰略，將是“把長江流域的港口、物流、運輸企業整合成一個平臺，將點、線、面結合起來”。
   而對于由著名愛國實業家盧作孚于1925年創立的民生輪船來說，引入戰略投資者上港集團，借助上海港的影響力和物流平臺，將幫助其實現改制上市的“三步走”計劃。
民生遠慮
   老牌航運企業民生輪船，需要新鮮血液的注入。
這家位于重慶的民營航運公司，由盧作孚于1925年創建。盧作孚曾被譽為“中國船王”，在新中國成立以前一度一統長江上游航運。
   現任民生集團董事長、盧作孚之子盧國紀，于1984年重建民生公司。經過25年的發展，民生集團旗下擁有民生輪船、民生國際貨物運輸代理公司、民生物流公司等40多個子公司和分支機構，為中國最大的民營航運企業集團。
民生輪船現擁有江海船舶近60艘，集裝箱運力規模排名全國第7；擁有商品汽車滾裝船11艘，是長江最大的商品汽車滾裝船隊。
   依托盧作孚的巨大聲望，民生輪船搶得了不少航運業的發展先機：比如，民生輪船較早開辟了大陸-臺灣集裝箱班輪航線，第一個開辟重慶至上海的長江集裝箱班輪運輸。
   不過，增加運力規模、引入戰略投資者并最終實現民生輪船的上市，始終是民生集團一直以來的發展計劃。
   據民生集團總經濟師陳曉東向本報記者介紹，從2008年底，民生輪船就開始與上港集團接觸，商討引資事宜。
       2009年9月23日，民生輪船有限公司最終完成了增資擴股后的股東變更登記手續。工商登記資料顯示，民生輪船注冊資本為2.05億元，民生實業(集團)有限公司占股80%，上港集團占股20%。其主營業務為，國內沿海及長江干線貨物運輸、集裝箱班輪內支線運輸等。
      9月24日，盧國紀對到訪的陳戌源說，“上港集團成功進入民生輪船有限公司，標志著我們兩家終于從過去的業務合作走向長期的戰略合作，成為一家人了”。
   事實上，在此次資本合作之前，民生輪船和上港集團已有多年的業務合作基礎。民生輪船的國際班輪航線大多從上海始發，大量長江沿線的國際貨物也通過上海港中轉。
   陳曉東稱，民生輪船和上港集團“在長江上一個處于龍頭，一個處于龍尾�！眱烧呓Y合將發揮“江海聯運”的優勢，利用黃金水道打造一個貨運物流的國際大通道。
   而在引入戰略投資者上港集團之后，民生輪船的改制上市三步走計劃，將加速實施。
       “第一步是完成民生集團與上港集團對民生輪船有限公司的增資擴股，第二步是完成組建民生輪船股份有限公司，第三步進行上市輔導和申請上市審批。”陳曉東向本報透露，目前已進入方案第二步，預計今年11月底將完成股份公司的搭建。