王老板在合肥做汽車配件生意，一直委托站前路中綠服飾廣場附近的一家小型物流公司送貨。然而這次，當(dāng)他帶著發(fā)貨單到該物流公司結(jié)賬時，卻發(fā)現(xiàn)物流公司已人去樓空，里面的辦公用品全部搬走了，撥打老板電話，顯示已經(jīng)停機。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共有數(shù)十名貨主被物流公司“放鴿子”，多則幾萬元少則幾百元的貨款無法要回。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市物流公司“玩失蹤”現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，物流企業(yè)普遍存在的規(guī)模小、水平低、惡性競爭等局面，正制約著物流業(yè)的發(fā)展。
    現(xiàn)狀：小物流公司滿天飛
    記者發(fā)現(xiàn)，去年以來，本報至少接到5起物流公司突然失蹤事件。這些物流公司的共性都是在大型專業(yè)批發(fā)市場周邊，僅一兩間門面的小公司，平時正常運作，突然一夜之間就“人間蒸發(fā)”。一位批發(fā)市場的商戶稱，他和物流公司經(jīng)常打交道，物流公司最讓人擔(dān)心的就是老板攜款逃跑，還有就是送貨途中丟失貨物。
    安徽大市場和長江批發(fā)市場周邊稱得上是物流的集散地。數(shù)百家物流公司盤踞在市場周邊，大都在主干道旁租下門面，貼上招牌，就地承攬生意。也有在附近小區(qū)、菜場等人流密集、交通較為便利的地方安營扎寨。這些物流公司以小公司為主，往往只有一間門面，里面兩張辦公桌，一部電話，一兩名工作人員。2008年，我市登記在冊的物流企業(yè)600戶，業(yè)內(nèi)人士稱，還有相當(dāng)數(shù)量的小公司在暗地里活動。
    癥結(jié)：我市物流水平低
    一份來自市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研組調(diào)查報告顯示，我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問題多多。一方面是物流成本過高，另一方面是運力結(jié)構(gòu)不太合理，多以公路運輸為主，水路和鐵路運輸較少，空運份額更是極少。同時，物流的外部負(fù)效應(yīng)不斷增加，如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等。據(jù)介紹，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質(zhì)，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。除了這些，調(diào)研組還發(fā)現(xiàn)，物流管理體制不順，物流專業(yè)人才短缺是制約我市物流發(fā)展的兩塊短板。
    突圍：運力+政策+自律
    一位長期從事物流的人士告訴記者，目前，我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策。各物流企業(yè)一直在自我小打小鬧中成長。而我市公路鐵路航空港口都有，完全可以抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設(shè)的機會，加強鐵路、港口、公路和機場轉(zhuǎn)運設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，實現(xiàn)各種運輸方式及道路的無縫對接和高效貫通。
    市政協(xié)調(diào)研組也稱，合肥要做大做強物流業(yè)，首先運力結(jié)構(gòu)要調(diào)整，要加快提升合肥地區(qū)航道等級，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運站場空間，這樣才能提高物流運輸能力。同時要規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實行客貨分流。還要鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運站場，同時整合現(xiàn)有資源，加快建設(shè)全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接。同時，從自律的角度制訂行業(yè)規(guī)范制度，在市場準(zhǔn)入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運作、守法經(jīng)營、受理行業(yè)投訴方面擔(dān)當(dāng)主角，真正把物流業(yè)當(dāng)作一個產(chǎn)業(yè)來做。