經濟復蘇才露端倪，國際快遞企業迫不及待。兩周內，聯邦快遞（Fedex）先后宣布三項針對亞洲特別是中國市場的運力投入及服務提速，TNT亦宣布開辟中國第二個直航點。 　　與此相對應的卻是更多航空公司運量下降的報告數字。國際航空運輸協會(IATA)最新統計顯示，占全球貨運量44%的亞太地區航空公司，8月份運輸量下降9.0%，7月份下降9.5%。
　　聯邦快遞使出提速連環招
　　“亞洲是經濟復蘇的引擎，B777貨機將首先應用在亞美航線上”，聯邦快遞國際業務總裁鄧博華表示。波音777貨機是世界上最大的雙引擎貨機，航程約為6675英里，載貨量達到98噸。與目前聯邦快遞機隊中主要的遠程貨機M D -11相比，波音777貨機大幅增加了航程和載貨量。
　　“客戶可以享受更晚的截件時間，從亞洲各地到美國的運輸時間將比使用M D -11貨機縮短1至3個小時”，鄧博華稱。
　　而在地球另一側的亞歐航線上，聯邦快遞也采取了“更快”的服務方式。14日，聯邦快遞推出寄往歐洲指定地區的翌日達服務，把中國內地、香港、新加坡與法國、德國緊密相連。
　　此外，聯邦快遞本周還宣布在中國全面提升國際快遞進口服務，全球各地寄往上海的聯邦快遞國際快遞貨件比原來的遞送承諾提前6個小時。這一服務今年5月已在珠三角地區展開。
　　貨運業是否真正復蘇？
　　鄧博華用“恰逢其時”形容聯邦快遞接連推出的一系列新舉措。支持這一判斷的是一組顯示全球制造業走穩回升的數字。
　　據荷蘭經濟政策研究所數據，6月份全球貿易量環比增長2.5%，創下自2008年7月以來的單月最好環比增幅，亞洲特別是中國處于復蘇核心。庫存縮減已經恢復到常態，許多企業要進行庫存回補才能應對需求。聯邦快遞亞太區總裁簡力行稱，歐洲經濟的復興將帶動亞洲的出口需求，特別是中國產品的出口。在亞洲至歐洲翌日達服務提供支持的三個市場中，中國對歐盟出口去年增長了6.5%。
　　然而，從航空業獲得的數字卻遠沒有宏觀經濟數字樂觀。IA T A數據顯示，8月份季節性調整后的航空貨運需求仍比去年4月份開始下降的時候低16%。亞太地區航空公司的貨運量占全球的44%，7、8月份均下降9.0%以上。
　　與此同時，約占全球機隊數10%的227架全貨機仍在美國大沙漠里曬太陽。全球最重要的幾家貨運航空均大量削減運力。國泰航空已停飛5架波音747全貨機。德國漢莎航空公司停飛4架M D -11貨機，到今年9月全貨機貨運運力同比削減30%。
　　業界視點
　　聯邦快遞瘋狂擴充波音777貨運機隊
　　據鄧博華介紹，到2014年財年年底，將有15架波音777貨機加入聯邦快遞機隊。第二批15架波音777貨機有望于2014財年-2019財年期間交付�！斑@是波音簽下迄今為止該機型的最大訂單。這些飛機中的先期交付數架將應用于亞太，其他的亦服務于洲際遠程航線”。
　　但安永報告顯示，后經濟危機時代可能并不需要如此多的跨洲飛行，歐美許多大型企業正將全球供應鏈轉為地區供應鏈。