倫敦勞氏船級社氣候變化部研究專員沃里斯日前在新加坡出席「亞洲碳排放環保論壇」時預期，占全球二氧化碳排放量5%的海運業和航空業，對碳排放權的需求將在12月聯合國氣候變化大會前上升25%，繼而推高碳排放權的交易價格。 
國際海事組織（IMO）預期，全球船舶二氧化碳排放量在2020年將攀升至每年13.4億噸。沃里斯預期，屆時海運業將每年缺少7億噸二氧化碳排放權。她預期，海運業和航空業碳排放權的需求將較現時急增25%，當中海運業占去15%。歐洲碳排放權配額場外交易價格昨報每噸14.4歐元，供求逆差預料會推高交易價格。 
聯合國將于12月在哥本哈根召開聯合國氣候變化大會，歐盟將爭取在會上落實規管全球海運業在2020年較2005年減排20%的目標，碳排放權需求將因而增加，有關目標已引來希臘、塞浦路斯和馬耳他等歐洲傳統航運國家反對。 
每年需付40億歐元 
沃里斯援引2007年國際海事組織（IMO）報告稱，以乾散貨和集裝箱運輸為首的海運業每年排放8.7億噸二氧化碳，相當于德國全年的排放量。她預期，以現時碳排放權交易價格計算，海運業自2013年起，每年需要付出40億歐元額外購買碳排放權，才可達到歐盟預計的標準。 
現時全球規模最大的跨國性碳排放交易機制是由歐盟在2005年成立，當時受到管制的產業包括煉油業、能源業、冶煉業、鋼鐵業、水泥業、陶瓷業、玻璃業和造紙業等，有關工業排放的二氧化碳占去歐洲總量46%。歐盟碳排放交易價05年曾經歷波動，06年首季維持在每噸超過30歐元，但其后市場出現配額剩余的現象，交易價在07年出現大幅回落。