今年中國(guó)汽車市場(chǎng)十分火爆，在金融危機(jī)之下的高增長(zhǎng)，讓全世界側(cè)目。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年1－9月，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)超過(guò)961萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.01%，銷售則超過(guò)966萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.24%。其中乘用車生產(chǎn)715萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)37.93%，銷售724萬(wàn)多，同比增長(zhǎng)41.90%。
從產(chǎn)銷量看，今年中國(guó)很可能超越美國(guó)，在全球拔得頭籌。10月20日，國(guó)內(nèi)在長(zhǎng)春市專門舉行了2009年中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車下線儀式。照這個(gè)勢(shì)頭，今年中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷量有望雙雙突破1200萬(wàn)輛大關(guān)。中國(guó)汽車市場(chǎng)前所未有的興旺，對(duì)全球汽車廠商無(wú)異于福音。眾多汽車巨頭紛紛調(diào)整了全球戰(zhàn)略，加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。
然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)高達(dá)30%以上的井噴勢(shì)頭，能否在明年持續(xù)？在繁榮現(xiàn)象的背后，我們需要做冷靜分析。
2009年的國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)，尤其是乘用車市場(chǎng)，都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的政策刺激特色。特別是在中國(guó)，在經(jīng)濟(jì)“保八”的大旗之下，中國(guó)政府出臺(tái)了包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，在汽車消費(fèi)方面的刺激政策尤為突出，包括小排量汽車購(gòu)置稅分級(jí)減免、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新業(yè)務(wù)等。
刺激政策不僅帶來(lái)了行業(yè)的超常規(guī)增長(zhǎng)，也導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，即小排量轎車和微型客車的比例增加。根據(jù)安邦汽車研究團(tuán)隊(duì)掌握的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)排量≤1.6升的乘用車是今年增長(zhǎng)的主力，其1－9月產(chǎn)量比同期累計(jì)增長(zhǎng)56.54%，銷量比同期累計(jì)增長(zhǎng)60.43%，該排量范圍的乘用車在國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)構(gòu)成中超過(guò)了70%，比以前有明顯提高。值得注意的是，這部分乘用車是今年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)刺激政策的主要受益范圍——購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)都集中在這個(gè)產(chǎn)品范圍。
多項(xiàng)刺激政策推動(dòng)了今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，也挖出了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的潛力。比如購(gòu)置稅減免和汽車下鄉(xiāng)，就很好地發(fā)掘了城市普通消費(fèi)人群和廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)。然而，今年的政策力度越大，明年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨的變數(shù)也就越多。
這里可分為兩種情況：一是小排量汽車購(gòu)置稅減免政策只在今年有效，明年將不再執(zhí)行。缺少了這項(xiàng)刺激政策的推動(dòng)，明年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這艘飛船將缺少一個(gè)“主推進(jìn)器”。二是農(nóng)村和基層汽車市場(chǎng)今年可能屬于“透支”啟動(dòng)，其消費(fèi)能力本來(lái)有限，今年政策的刺激效果屬于特殊因素，這部分消費(fèi)能力明年很可能難以持續(xù)增長(zhǎng)。
此外，明年將會(huì)持續(xù)的部分政策，如以舊換新，在今年執(zhí)行的效果并不好。很多市場(chǎng)人士抱怨，符合條件的以舊換新，每輛車只能拿到6000元補(bǔ)貼，這還不及二手車市場(chǎng)上的一次正常的價(jià)格波動(dòng)。據(jù)稱，商務(wù)部正在考慮加大汽車“以舊換新”政策的補(bǔ)貼力度。但對(duì)效果我們表示懷疑：即使補(bǔ)貼增加100%，又有多大的吸引力？
不要忘了，所有的消費(fèi)刺激政策，都需要有政府財(cái)政的支撐。在今年盡全力“保八”的過(guò)程中，中央政府和地方政府在財(cái)政上已經(jīng)盡了全力，財(cái)政壓力相當(dāng)大，不少地方政府都是在透支運(yùn)行。這種情況下，財(cái)政支持汽車消費(fèi)的潛力已經(jīng)不大，而且中央的財(cái)政支持要從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)通盤考慮，而不是只支持汽車一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：
因此，在我們看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)明年的增長(zhǎng)將會(huì)遇到不小的困難，將難以保持今年的高增速，不僅會(huì)降低增速，還有可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)。這個(gè)判斷可能會(huì)掃了不少人的興，但市場(chǎng)分析與感情和愿望都應(yīng)該無(wú)關(guān)，它關(guān)注的是客觀證據(jù)、邏輯和風(fēng)險(xiǎn)因素。不過(guò)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速放緩也是相當(dāng)可觀的——明年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)即使出現(xiàn)零增長(zhǎng)，總規(guī)模也會(huì)達(dá)到1200萬(wàn)輛！這個(gè)規(guī)模放在全球仍是一個(gè)極為可觀的市場(chǎng)。