動(dòng)車的出現(xiàn)，使國內(nèi)交通運(yùn)輸格局發(fā)生了巨變。民航的看家本領(lǐng)“快速與便捷”，受到了高速列車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。有意思的是，800公里，成為民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的一條界線其中的奧妙，以北京到太原為例，火車距離為600多公里，今年五一開通動(dòng)車前，行駛時(shí)間為八個(gè)多小時(shí)，臥鋪票價(jià)是150元左右，而飛機(jī)飛行時(shí)間為45分鐘，五折票價(jià)為300元，此時(shí)飛機(jī)占優(yōu)。而動(dòng)車開通后時(shí)間僅為三個(gè)小時(shí)，票價(jià)也只是200元左右，很明顯，這時(shí)很多人會(huì)選擇乘坐動(dòng)車，既便宜又省時(shí)。央視財(cái)經(jīng)頻道《環(huán)球財(cái)經(jīng)連線》特約財(cái)經(jīng)評(píng)論員 葉檀，就此現(xiàn)象發(fā)表了看法。 
　　800公里以內(nèi)民航優(yōu)勢(shì)不明顯
　　談到800至1000公里左右旅程在交通工具的選擇上，葉檀表示，基本上1500公里以下會(huì)選擇動(dòng)車組，比如說1000公里或者是800公里，時(shí)間成本到對(duì)乘客來說是非常重要的重要的考量。再者因?yàn)楝F(xiàn)在高鐵通道的建成都是在中國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈上，最高端的客源或者是最多的貨源這就給高鐵卡死了，對(duì)于將來航空高端的客流量與比較大量的物流來說，都是一個(gè)非常非常大的制約的因素。
　　民航未必能競(jìng)爭(zhēng)過高鐵   
　　在800至1000公里內(nèi)高鐵是否能擠掉民航的問題上，葉檀認(rèn)為，航空公司的問題在于它開通空中巴士之后，整個(gè)價(jià)格下滑，但它的剛性成本仍然在，內(nèi)部剛性成本高，就造成了服務(wù)的性能的下降，對(duì)于旅客來說，坐高鐵既可以在時(shí)間上比較省時(shí)，享受的服務(wù)有可能比航空公司還要好。在這個(gè)長度圍內(nèi)主要是按照時(shí)間成本來計(jì)算的市場(chǎng)份額，在短途線上的市場(chǎng)份額上高鐵占了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
　　民航的競(jìng)爭(zhēng)力是快捷
　　就民航的核心競(jìng)爭(zhēng)力在那，葉檀表示，將來航空公司未來的發(fā)展方向是成為國際性的公司，成為全球有競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司，中國經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)之后，比如說中國到歐洲，到美洲，那么一些這個(gè)物流，客流帶來高端的客流，這對(duì)于航空公司來說是最大的一塊蛋糕，不能只著眼在國內(nèi)。