動車的出現(xiàn)，使國內(nèi)交通運輸格局發(fā)生了巨變。民航的看家本領(lǐng)“快速與便捷”，受到了高速列車的強勁挑戰(zhàn)。有意思的是，800公里，成為民航與高鐵競爭的一條界線其中的奧妙，以北京到太原為例，火車距離為600多公里，今年五一開通動車前，行駛時間為八個多小時，臥鋪票價是150元左右，而飛機飛行時間為45分鐘，五折票價為300元，此時飛機占優(yōu)。而動車開通后時間僅為三個小時，票價也只是200元左右，很明顯，這時很多人會選擇乘坐動車，既便宜又省時。央視財經(jīng)頻道《環(huán)球財經(jīng)連線》特約財經(jīng)評論員 葉檀，就此現(xiàn)象發(fā)表了看法。 
　　800公里以內(nèi)民航優(yōu)勢不明顯
　　談到800至1000公里左右旅程在交通工具的選擇上，葉檀表示，基本上1500公里以下會選擇動車組，比如說1000公里或者是800公里，時間成本到對乘客來說是非常重要的重要的考量。再者因為現(xiàn)在高鐵通道的建成都是在中國經(jīng)濟的大動脈上，最高端的客源或者是最多的貨源這就給高鐵卡死了，對于將來航空高端的客流量與比較大量的物流來說，都是一個非常非常大的制約的因素。
　　民航未必能競爭過高鐵   
　　在800至1000公里內(nèi)高鐵是否能擠掉民航的問題上，葉檀認為，航空公司的問題在于它開通空中巴士之后，整個價格下滑，但它的剛性成本仍然在，內(nèi)部剛性成本高，就造成了服務(wù)的性能的下降，對于旅客來說，坐高鐵既可以在時間上比較省時，享受的服務(wù)有可能比航空公司還要好。在這個長度圍內(nèi)主要是按照時間成本來計算的市場份額，在短途線上的市場份額上高鐵占了絕對的優(yōu)勢。
　　民航的競爭力是快捷
　　就民航的核心競爭力在那，葉檀表示，將來航空公司未來的發(fā)展方向是成為國際性的公司，成為全球有競爭力的航空公司，中國經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟之后，比如說中國到歐洲，到美洲，那么一些這個物流，客流帶來高端的客流，這對于航空公司來說是最大的一塊蛋糕，不能只著眼在國內(nèi)。