后危機時代的威海造船業眼下境況如何？業內人士的描繪為我們勾畫出這樣一種市場“變局”：一方面，目前全市大部分造船企業手持訂單較充足，生產可排至2011年前后；另一方面，新船訂單急劇減少———今年以來全市造船企業新接訂單僅1.65萬載重噸；船價下跌，船企盈利空間縮減；船東撤單、推遲接船甚至棄船等事件增多；船企融資出現困難…… 
在航運市場陷入蕭條和船東資產大幅縮水等多重因素的作用下，威海船舶業如何應對這一“變局”？ 
“接單難、交船難、融資難”困擾船企 
來自市經貿委的統計數據顯示：1—8月份，全市船舶工業實現造船完工量57.5萬載重噸，同比增長45%；實現銷售收入60.6億元，同比增長15%；實現利潤3.8億元，同比增長13.4%。 
“這主要歸功于前8個月的高利潤。而前8個月的利潤又歸功于2007年和2008年的訂單，因這些訂單大部分是金融危機之前訂立的，訂單價格高，而船企的生產成本相對較低�！笔薪涃Q委船舶工業推進辦公室負責人解釋說。 
據市經貿委統計，今年以來全市造船企業新接訂單僅1.65萬載重噸，而去年全市造船企業手持訂單高達432萬載重噸。如果企業依然依靠之前積累的訂單維持生產，不遠的將來勢必出現“訂單斷層”現象。 
在市場競爭激烈的情況下，訂單下降帶來的后果就是船價下滑。目前接船的市場價格比過去下調了約27%以上，由每艘4000萬美元下調到2900萬美元左右，而我市大部分造船企業建設和生產采用的鋼材和船板都是在價格高峰期采購的，每噸價格在8000元到10000元之間，現在每噸4000元左右，成本難以下降，造船企業利潤空間明顯壓縮，即使有新的訂單價格也難以接受，市場開拓難度加大。 
雖然部分企業訂單已排到2011年，但今年前9個月“訂單撤銷”和“合同重談”的案例明顯增多。經區某船業公司原計劃今年開工整船19艘，但有7艘船舶訂單被撤銷，只能開工12艘整船。榮成某船企去年已有3艘船舶訂單被撤，今年又有1艘船舶訂單被撤……有的船企已經建成的船舶船東遲遲不接船，部分船東則明確要求下調100萬美元甚至更多價格才接船。 
除了接單難和交船難，困擾船企的還有資金問題。在國際金融危機的影響下，金融機構將造船業列為高風險行業，對船舶融資業務審核更加苛刻，船舶企業資金貸款和獲得保函難度增大。三進船業反映，原來同樣的土地抵押價格為8000萬元，但2009年只給評估2000萬元，信用貸款等方式更無從談起。新泰源船業反映，原來某銀行同意給其1.5億元貸款，但2009年卻取消了……受資金、市場等方面的影響，部分船企調整發展規劃，壓縮固定資產投資，導致基礎設施建設速度放慢。 
“明、后兩年一旦船企手中存量訂單消化完畢，而這些困局還未破解的話，威海造船業面臨的境遇將更加困難。”黃海造船有限公司總經濟師周安昌表示。 
保交船 調結構 促創新 拓市場 
雖然困難重重，但威海造船業并非沒有“破局”之道�！爱斍白罹o要的是‘保交船’�！笔�國防科工辦一位負責人表示。 
威海船廠為全力規避市場下行帶來的風險，目前正加快總裝造船生產步伐，充分發揮濟鋼啟躍船材有限公司、山東德他馬林海事工程有限公司等配套企業的物流配送、技術設計等優勢，努力實現按期交船。威海船廠廠長王光軍告訴記者，10月25日新廠800噸龍門吊建成投產后，其生產效率還將大幅提升。 
從建造傳統船型到進軍高新技術含量大、附加值高、市場需求前景廣闊的客滾船、汽車運輸船和海洋工程裝備等領域，則是我市部分船企應對金融危機下造船業“嚴冬”的另一積極措施。 
10月11日，乳山市造船有限責任公司建造的雙臂架變幅式起重船啟航趕赴海上作業區。該船最大起吊高度達120米，刷新了亞洲大型起重船的起吊高度記錄。作為國內第二大特種船舶生產企業，乳山市造船有限責任公司是我省首家可獨立對圖紙進行電腦分段生產設計的造船企業，平均7天就可開發設計一條新船，先后造出了南�？瓶即�、不銹鋼化學品船、國內第一條浮油回收船等高科技含量的船。 
黃海造船有限公司則憑借擁有客滾船、多用途重吊船等高附加值、高技術含量特種船船型，在激烈的市場競爭中贏得了差異化發展。目前，其大型客滾船訂單數已經占全國客滾船市場總份額的62.5%，多用途重吊船成為國際造船界認可的“棄單風險小的船型”。 
“在金融危機沖擊下，惟有依靠自主研發，走‘錯位競爭、差異競爭、特色競爭’的市場發展之路，才有可能逆勢而上�！秉S海造船副總經理張新生一語道出真諦。 
這場國際金融危機也讓我市造船企業看到，凡是擁有優質客戶的企業受沖擊的程度都非常小，生產經營都比較穩定，我市船企由此普遍開始篩選有實力、信譽度好的大客戶，選擇實際用船的直接客戶，盡可能避開中間商，以避免棄船、延期接船等不利現象的發生。同時，加強與客戶溝通，本著市場不丟、渠道不斷、份額不減的原則，寧可讓利也不丟市場，為企業下一輪發展保住空間。 
另外，在這次國際金融危機中，南方部分設備落后、實力弱的船廠紛紛停產倒閉，山東新船重工和新泰源船業等造船企業主動出擊，積極與其對接，以較優惠價格接收其設備，以較合理的價格接收其未完成的訂單，化解和解決企業自身設備和訂單不足的問題，為下一輪發展贏得先機。 
抓住危機中潛藏的機遇重新布局，待到危機化解之際，也許正是威海船舶產業“脫胎換骨”之時。