BDI、VLCC需求回升帶來運費上漲；MR油輪持續低迷；沿海散貨運輸需求暫緩，運價回落；CCFI月底出貨高峰，運價維穩投資要點：
       BDI、VLCC運費回升；MR低迷；沿海煤運運價回落；集裝箱CCFI指數維穩。
        23日BDI收于3043點，海岬型船，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周環比分別14.74%、4.96%、1%、-4.42%：國內鋼價指數止跌，鐵礦石、鋼材流通庫存皆有回落，需求回升。此外鐵礦石談判博弈，使澳洲三大礦商加大在程租市場的租船力度，投機性租家在期租市場積極轉租套利，是推動BDI突破3000點的主因。
   沿海煤運指數較前周下降3%：7-8月夏季用電高峰過后，火電需求環比減少導致煤炭需求略有回落，沿海煤炭運價下行。經濟回暖、12月-明年1月沿海地區冬季用煤需求回升可能帶動沿海運價年底回升。
   受冬季供電取暖和煉油廠存貨需求影響，VLCC運輸市場成交增多，運價回升。但成品油需求依舊不振。
       VLCC運價大幅回升：近期預定11月赴中東裝原油(79.66,0.11,0.14%)的油輪租船和查詢活躍，VLCC運價大幅回升。其中22日TD3線WS指數為47.94點，周環比上漲16.7%。23日VLCC的平均收益率環比上漲26%，其中26.5wt海灣-日本航線的收益為36,519美元/天，環比上漲37%。
      MR運價低迷：在成品油需求不振，運價下降，油價上升的同時，MR油輪TCE跌幅較大。截至23日，新加坡-日本航線MR船TCE降至201美元/天，環比下降88%，TC7線TCE為9200美金/天，MR船平均收益為4383美元，較上周下跌25%。
     CCFI環比下跌0.5%：月底出貨高峰和運力控制，本周歐美航線運價穩定。23日，CCFI收于961.13，環比下降0.5%，其中歐線、美西、美東航線周環比分別為-1.5%、0.05%、0.75%。旺季后，集運運價或有回落。
   國內外散貨股跑贏大市：隨著BDI指數的上揚，本周國際散貨航運股走勢較好。國內市場上，受益與散貨運價及油輪運價的回升，油輪及散貨公司跑贏大盤。
   旺季反彈繼續顯現，國內海運股持續上漲：BDI和油輪運價反彈使散貨、油輪公司月度平均漲幅20%-25%，超過市場漲幅。我們認為運價仍有反彈空間，但是股價已部分反應了未來的預期，因此建議已經有海運股的投資者繼續持有，沒有股份不建議買入。