當(dāng)市場人士傳出金融危機(jī)開始觸底，整體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)反彈論調(diào)之時，在民營資本投資活躍的蕭山，部分企業(yè)開始把目標(biāo)鎖定在了水路運(yùn)輸上。從今年1月份開始至今，蕭山區(qū)先后有“錢鴻67”、“航民富春”等四艘萬噸貨船投入營運(yùn)，而投入內(nèi)河營運(yùn)的新船則多達(dá)23艘。 
　　當(dāng)市場人士傳出金融危機(jī)開始觸底，整體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)反彈論調(diào)之時，在民營資本投資活躍的蕭山，部分企業(yè)開始把目標(biāo)鎖定在了水路運(yùn)輸上。從今年1月份開始至今，蕭山區(qū)先后有“錢鴻67”、“航民富春”等四艘萬噸貨船投入營運(yùn)，而投入內(nèi)河營運(yùn)的新船則多達(dá)23艘。
　　蕭山掀起水路運(yùn)輸投資高峰
　　蕭山民營資本對水運(yùn)市場的熱度可以從港航部門的一組數(shù)據(jù)得到印證。據(jù)杭州市港航管理局蕭山管理處統(tǒng)計，從今年1月份到10月份，蕭山企業(yè)已經(jīng)有四艘沿海散貨船――“錢鴻67”、“錢鴻68”、“航民富春”、“航民富華”下水營運(yùn)，而在此之前，從2004年到2008年四年時間中，蕭山區(qū)投入運(yùn)營的沿海貨船僅有3艘。
　　在海運(yùn)投資蓬勃發(fā)展的同時，轄區(qū)內(nèi)河船舶運(yùn)力也呈現(xiàn)爆炸式的增長。2008年蕭山區(qū)新造船投入內(nèi)河營運(yùn)的只有1艘，而2009年有23艘船舶投入營運(yùn)，僅6月份至今就有21艘新建船，合計運(yùn)力8013載重噸，投資海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)力的勢頭達(dá)到了前所未有的高峰。
　　投資1億元的貨船三年有望收回成本
　　為何民營資本會熱衷于水運(yùn)投資？
　　蕭山港航管理處臨浦所的樓所長介紹，盡管水路的運(yùn)價一直不太穩(wěn)定，但整體來說，利潤非常可觀。目前，就全國而言，煤、油運(yùn)輸仍然是瓶頸，公路、鐵路運(yùn)力緊張，費用相對比較高，這給水上運(yùn)輸帶來發(fā)展的機(jī)遇，在大宗物資南北調(diào)用上，水運(yùn)占了很大的優(yōu)勢。
　　“管理成本較低也是民營資本看好水運(yùn)市場的一大因素。”據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，同樣是投資1億元的企業(yè)，可能需要上百個員工才能正常運(yùn)營，而如果是一艘船，船員只需要30人左右，兩者比較，明顯后者管理成本要低很多。
　　該業(yè)內(nèi)人士稱，這幾年海運(yùn)價格波動很大，從2003年的70元/噸，漲到2005年初的140元/噸；2005年下半年曾跌到過40元/噸，去年上半年運(yùn)價又上漲到100元/噸；今年受金融危機(jī)影響，又跌到了30元/噸。運(yùn)價大幅度波動，正是從另一個側(cè)面說明這個行業(yè)存在的利潤空間。據(jù)他預(yù)測，投資一個億的沿海散貨船，正常情況下三年可以收回成本。
　　多種規(guī)費下調(diào)使內(nèi)河船舶運(yùn)力大增
　　今年，蕭山港航管理處轄區(qū)投入營運(yùn)的內(nèi)河船舶有23艘，是近年來新增運(yùn)力最多的一年。
　　港航管理處的工作人員介紹，這些船舶大多是在去年年底預(yù)訂的，當(dāng)時國家燃油費改稅政策推行在即，航道養(yǎng)護(hù)費、水路運(yùn)輸管理費、水路客貨運(yùn)附加費即將取消。調(diào)整后，規(guī)費從原來的16.9元/噸下降到了7元/噸。蕭山的水路運(yùn)輸經(jīng)營者看準(zhǔn)這一機(jī)會，果斷決定建造新船。
　　此外，杭甬運(yùn)河杭州段改造后在蕭山區(qū)穿境而過，500噸級船舶可直接進(jìn)入蕭山內(nèi)河，工業(yè)園區(qū)的進(jìn)口物資、設(shè)備，從山東、江蘇、上海運(yùn)來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達(dá)，這一利好，也吸引眾多水運(yùn)經(jīng)營者紛紛增加運(yùn)力，瓜分市場份額。