在本世紀初5年多的船市興旺期，世界造船業得到快速發展，各類船用設備全面供不應求，帶動世界船舶配套市場規模擴大，尤其是造船能力增幅大的韓國、中國，船配企業擴能幅度更大，突出表現在船用低速機和中速機上。韓國船用柴油機（含低速機、中速機）產量由2003年的786萬馬力猛增到2008年的3745萬馬力，年均增長率高達36.6%；我國船用低速機的產量由2003年的105萬馬力猛增到2008年的522萬馬力，年均增長率高達37.8％。需要指出的是，我國優勢產品擴能項目基本是近年上馬的，不少項目還沒有投產，更沒有達產。根據規劃，2010年我國低速機產能有可能接近1000萬馬力，為出口船和內銷遠洋船配套的中速機產能有可能達到2200臺以上，2010年以后，隨著新基地建成投產，船用柴油機的產能還會擴大。
然而，金融危機爆發后，市場出現“大變臉”,“蛋糕”由大變小。2008年，相對于國內造船需求，我國低速機、中速機、曲軸、甲板機械等優勢產品的產能仍然不足，可到了2009年就變成了過剩，2010年以后訂單嚴重不足，而且船用設備產能過剩是世界性問題，韓國、日本的船用柴油機企業也出現了大量的成品庫存，未來幾年能力閑置比例將擴大。在此情況下，我國船配企業不得不面對來自國外、國內生產經營同類船配產品的外資船配企業的激烈競爭。歐、日、韓船配企業在產品技術、品牌、售后服務等方面具有優勢，在華的外資企業還具有成本優勢，特別是韓國造機企業更憑借撤單取得的大量預付款收入、韓元大幅貶值等利好，突破EA規定，以超低價格與我國企業搶訂單。據悉，現在從韓國進口的主機、曲軸比國產主機、曲軸價格低20％以上，這些都導致國內船廠要求設備廠商降價、延單，給我國船配企業造成很大壓力。
在國內市場“大”的時候，大批外資船配企業蜂擁而入，內資、外資企業都為船廠巨大的需求而忙碌，彼此“相安無事”。如今國內外市場變“小”，國內生產同類設備的內、外資企業就成了競爭對手。船市有漲落，業內諳知；吸引外資有正負兩面的影響，需宏觀把握和科學管理，業內是否也諳知呢？