寶鋼與我國造船業結緣已久。上世紀90年代初期，寶鋼股份中厚板分公司的前身浦鋼公司抓住市場先機，充分發揮技術裝備優勢，向國有大型船廠供應船板。到2000年，浦鋼率先通過國際8家著名船級社的認證，占據國內船板市場25%的份額。在隨后的幾年里，隨著我國造船業以每年20%的速度迅猛發展，浦鋼供應市場的船板從每年25萬噸迅速攀升至120萬噸，始終占據國內船板市場25%的份額。同時，船板品種不斷拓展，普通船板、高強度船板覆蓋至散貨輪及大型郵輪95%以上的規格和鋼種，成為國內同行中的佼佼者。
“十一五”期間，寶鋼將船板列為重點產品。2005年3月，國內第一條5米寬厚板軋機在寶鋼建成投產。寶鋼積極發揮產銷研一體化優勢，抓緊船板的研發和認證。產線投產一年，寶鋼船板就通過了包括德國、意大利、挪威等在內的世界九大船級社的認證，船板的實物質量和整體供貨能力達到世界先進水平。寶鋼船板在寬度與強度方面的不斷拓展，加速了我國造船業的發展。5米寬厚板軋機的率先投產，使船板寬度一舉從原來的3米拓展到4米以上，最寬可達4.6米，有效減少了船體焊縫，為船廠優化船體設計和船體結構提供了方便。
如今，寶鋼船板極限規格生產能力不斷提高，普通船板厚度最薄可達6毫米，高強度船板最厚可達100毫米，鋼種級別突破40公斤級。寶鋼打破國外技術壟斷，率先在船板生產上運用控溫控軋工藝，大大提高了船板的焊接性能，滿足了船廠大限量焊接的需要，對船廠提高船體安全性、加快制造周期起到了不可替代的作用，促進了我國造船業制造水平的快速提升。寶鋼以滿足國內大型船廠發展自主創新技術的需求為目標，加速船板新品研制速度，推動我國造船業快速發展。2007年，寶鋼打破國外壟斷，成功實現生產難度極大、尺寸精度要求極高的LNG液化氣運輸用船整船供貨，為滬東中華造船廠首次自主建造大噸位液化氣運輸用船作出了積極貢獻。
今年，寶鋼又率先抓住國內船舶行業向海洋工程發展的商機，研發船板新品海洋平臺用齒條鋼，打破以往該產品全部依賴進口的局面。目前，首批1500噸齒條鋼已發往用戶。如今寶鋼生產的船板已越來越多地替代進口，為我國造船業的自主發展作出了貢獻。寶鋼獨一無二的船板供貨能力，還為造船業創造了更多的價值。寶鋼在引進5米寬厚板軋制工藝的同時，也引進了世界先進的船板生產組板技術。隨著該技術的成熟運用，寶鋼成為國內第一家實現整船供貨、分段交貨的船板供應商。寶鋼在大規模生產的同時，滿足了船廠分段制造的需要，為船廠降低庫存、節省材料、縮短制造周期等作出了貢獻。寶鋼還成立了船板配送中心，可根據船廠需求進行理貨、配貨、發運。最近，配送中心又新開辟了涂漆、預處理等業務，極大地方便了船廠生產，提高了造船效率。