10月28日公布的大珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃研究報告中，其中一項重點是關(guān)于“城際一小時交通圈”的建議，在大珠三角城鎮(zhèn)群內(nèi)部通過以軌道交通和高速公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建不同的一小時交通圈及通勤圈，并在香港、澳門及珠三角地區(qū)之間，通過跨界交通線路組織和口岸基建合作，盡量減少因制度邊界存在造成的交通阻滯。 
　　報告中提出大珠三角城鎮(zhèn)群高可達性策略，即構(gòu)建對外以珠江口灣區(qū)為樞紐，城際一小時交通圈，跨界無縫銜接的層次分明交通網(wǎng)絡(luò)。對外則以珠江口灣區(qū)為樞紐，即以在環(huán)珠江口地區(qū)構(gòu)建良性競爭、有機合作、高效運營的多機場系統(tǒng)與組合港系統(tǒng)，進一步加強重要交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(機場、港口)間的聯(lián)系，增強區(qū)域?qū)ν饨煌ǖ恼�體性和可達性，強化珠江口灣區(qū)整體的對外交通樞紐地位。 
　　區(qū)域交通樞紐計劃包括落實“多機場系統(tǒng)”和“組合港系統(tǒng)”的協(xié)調(diào)行動，建設(shè)華南鐵路樞紐、完善出省高速公路網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展水上客運系統(tǒng)的相關(guān)建議，力促珠江口灣區(qū)綜合性交通樞紐的形成。重點建議是制訂多機場系統(tǒng)和組合港系統(tǒng)專項規(guī)劃，增加對外鐵路通道，改變國家鐵路網(wǎng)末梢的格局。 
　　至于“城際一小時交通圈”是指在大珠三角城鎮(zhèn)群內(nèi)部通過以軌道交通和高速公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建“灣區(qū)一小時交通圈”、“次區(qū)域內(nèi)一小時的交通圈”及“都市區(qū)內(nèi)一小時通勤圈”。 
　　其中“灣區(qū)一小時交通圈”及“次區(qū)域內(nèi)一小時的交通圈”均是指城與城、區(qū)與區(qū)之間的交通加上通過口岸時間控制在一小時以內(nèi)，跨珠江口的港珠澳大橋、深中大橋和跨江城際軌道橋的建設(shè)，以及城際交通與城內(nèi)交通的“零距離”銜接將是研究重點。 
　　跨界無縫銜接是指在香港、澳門及珠三角地區(qū)之間，通過跨界交通線路組織和口岸基建合作，盡量減少因制度邊界存在造成的交通阻滯，降低因口岸通關(guān)造成的時間和經(jīng)濟成本，提高大珠三角城鎮(zhèn)群整體交通效率。計劃重點包括加強跨界交通線路銜接，提升口岸設(shè)施建設(shè)水平，促進跨界交通協(xié)調(diào)管理等措施，其中港深、澳珠之間的鐵路和公路的銜接、非鄰接地區(qū)口岸建設(shè)和創(chuàng)新口岸管理方式是研究重點。 
　　澳門運輸工務(wù)司辦公室主任黃振東指出，一小時交通圈其中一個重點工作是便利通關(guān)的問題，有關(guān)問題還要研究。通關(guān)模式已超出了粵港澳三地政府可決定范圍，三地政府只可透過研究向中央提出可行性方案，橫琴將來采取的通關(guān)模式可以是其中一個管理模式。