日前在大連舉行的第四屆全球海運(yùn)峰會(huì)上，如何使內(nèi)陸港口更好地服務(wù)于周邊經(jīng)濟(jì)和對(duì)接港口，成為與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)家熱議的話題。 
 近些年，受建設(shè)投入較大、地域限制明顯等因素影響，內(nèi)陸港口發(fā)展緩慢。根據(jù)2008年的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量19．2億噸，已經(jīng)成為世界航運(yùn)大國(guó)。但“大”不代表“強(qiáng)”，值得注意的是，中國(guó)的海運(yùn)成本高出國(guó)外一倍。與此同時(shí)，我國(guó)單一成本反而低于發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)、還是勞動(dòng)力成本。 
 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌認(rèn)為，受金融危機(jī)的影響，主要貨物出口量下降，工業(yè)能力減弱，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)依然增長(zhǎng)緩慢。但由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，許多開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目將釋放出大量的需求，海運(yùn)市場(chǎng)已明顯開(kāi)始回暖。 
 與會(huì)專(zhuān)家表示，內(nèi)陸港作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，有力地開(kāi)拓了港口經(jīng)濟(jì)腹地，成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地。像西安、武漢等內(nèi)陸港口，為港口城市提供了將近80％的貨源，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)他們的影響更大。但隨著經(jīng)濟(jì)回暖，內(nèi)陸港口會(huì)在震蕩中逐步發(fā)展。 
 談及高昂的海運(yùn)成本，與會(huì)專(zhuān)家總結(jié)出兩個(gè)原因，其一，產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒(méi)有形成科學(xué)的產(chǎn)業(yè)鏈體系；其二，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的配置，物流、商流、信息流、資金流沒(méi)有形成有機(jī)的一體化工程。 
 內(nèi)陸港口在供應(yīng)鏈中所起的作用不夠明顯，成本浪費(fèi)最大。所以，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港口的信息化、智能化、自動(dòng)化，不僅可以降低物流成本，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)，而且可以提高海運(yùn)貿(mào)易資金的周轉(zhuǎn)率。在第四屆全球海運(yùn)峰會(huì)上，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春提出的“虛擬無(wú)水港”概念引起與會(huì)代表的極大興趣。 
 “‘虛擬無(wú)水港’是將有水港口的設(shè)施、功能和服務(wù)虛擬并集成到電子平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，延伸到腹地內(nèi)陸港，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等部門(mén)提前完成貨物出口操作并通過(guò)科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)系統(tǒng)。”康樹(shù)春表示，“虛擬無(wú)水港”方案已得到交通部的支持，交通部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武專(zhuān)程參會(huì)考察此方案的后續(xù)執(zhí)行工作。 
 此外，與會(huì)代表還認(rèn)為電子商務(wù)也是解決內(nèi)陸港口成本問(wèn)題的重要手段。“通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，內(nèi)陸腹地的廣大供應(yīng)商可以接觸更多的船東公司，然后，通過(guò)內(nèi)陸港把貨物運(yùn)輸?shù)窖睾８劭凇！庇袑?zhuān)家表示，“通過(guò)電子商務(wù)的資源整合，可以降低25％的物流成本，同時(shí)市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)重塑了市場(chǎng)秩序，簡(jiǎn)化了流程，縮短了周期。” 
 中國(guó)海運(yùn)業(yè)是一個(gè)5000億美金的巨大市場(chǎng)，“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”對(duì)GDP的貢獻(xiàn)也越來(lái)越大。年初國(guó)務(wù)院公布的“物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中，明確提出要加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)以及物流科技攻關(guān)等方面的建設(shè)。而內(nèi)陸港口由于其發(fā)展滯后，已經(jīng)成為制約海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素。