有分析師認為，隨著航運市場、新造船市場持續低迷，今年第四季度船東撤單風險將急劇加大。 
中國船舶重工經濟研究中心高級工程師李赪指出，2009到2011年是新船交付的高峰期，這三年間所簽新船完工量合同分別為1.57億、1.92億、1.59億載重噸，而2010、2011年預計完工的訂單基本上是2007、2008年承接的訂單，此時船價指數已經達到170點以上。 
目前，造船企業受到“航運運力過�！焙汀霸齑�產能過�！钡闹貕�，船價指數已經進入船東選擇是否撤單的敏感區。自7月份以來，一些造船企業低價競爭訂單，導致船價大降，8月底至9月初，國際造船市場船價指數更是出現了有史以來的最大跌幅。9月底，船價指數進一步下跌至142點，比歷史最高值190點下跌了48點，降幅達25%。
李赪稱，由于世界貿易下滑和新船需求極度萎縮，船價還會慣性下跌。到今年年底，船價指數跌幅與2008年9月的最高點相比，可能會暴跌30%左右，一些船型的跌幅甚至會達40%，屆時船東首付（通常為30%）將不能抵消價格的下跌，這是船東決定是否撤單的重要心理平衡點，一旦打破這個點，大面積撤單就會成為可能。