全球航運業的復蘇尚需時日，中國造船業不得不斷臂圖存，但這種惡性競爭無異于抱薪救火，將加劇撤單率的進一步攀升。據悉，由于產能過剩，面臨生存危機的中國造船業為了搶奪稀缺的訂單正在進行惡性競爭，兩年前5000萬美元一艘的船舶已經跌至3000多萬美元，這無疑給了船東進一步延期甚至棄船的理由。
而比利時船東seatrendshippingBR.BA海運公司或許受其影響，正在中國造船企業導演棄船鬧劇。作為船東，比利時seatrend shipping BR.BA海運公司對中國造船企業的刁難，不止西霞口一家，江蘇儀征市揚子船舶修造廠又成受害者，據江蘇儀征市揚子船舶修造廠廠長顧霞兵介紹，揚子船廠于2006年8月30日與這家比利時船東簽訂造船合同，約定為其建造2艘3500噸級化學品運輸船，1號船順利交付后，雙方約定2號船于去年10月30日交付。
2008年7月，比利時船東以1000萬歐元把在建的2號船賣給丹麥一公司，而其合同價僅為700萬美元。今年5月，隨著全球海運市場持續低迷，丹麥公司開始不斷提出苛刻的要求，揚子船廠頂住壓力，極力滿足對方要求，最終約定7月15日交船。6月14日，2號船最終試航成功，丹麥公司卻以延期為由，要求罰款35萬美元。7月6日，比利時公司以船廠違約延期8個月為由，下達棄船通知，同時要求返還已付船款，船廠隨后向倫敦海事法院提起了仲裁。
“在這個過程中，比利時船東付出的成本很小，棄船重新訂造既可以享受到現在的低價位，也不影響其航運業務，所以他們會以種種借口進行棄船�！瘪T唐西說。