受全球經濟回暖提振，集裝箱、干散貨、沿海散貨三大市場開始出現漲多跌少的良性循環，國際海運市場的真正復蘇或將不遠……  　　集裝箱運價繼續上揚 
　　9月25日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數報收于959點，較上月上漲4.2%，同比下降15%。 
　　受全球經濟逐漸復蘇提振，9月份，我國新出口訂單指數比上月上升1.2個百分點，達到53.3%，已恢復到去年5月的（53.4%）水平，為去年6月以來的最高值。綜合港口方面數據顯示，9月份集裝箱吞吐量有望達到自去年12月以來的首次正增長。當前貨源增長主要基于正值西方圣誕、元旦進貨旺季，歐美等消費市場在金融危機后存在補庫需求，以及“十一”長假催生提前出貨潮。在較充足貨源支撐下，9月份中國出口集裝箱運輸市場運價提價基本實現，但運價指數的上漲幅度較上月回落9.7個百分點，漲幅趨緩。 
　　班輪公司已連續3個月調高運費，隨著節后貨源逐步減小，集裝箱運輸將進入傳統淡季，當前的運價或許將難以維持。 
　　歐洲航線： 歐洲班輪事務協會統計數據顯示，亞歐航線西行貨量已連續3個月保持增長勢頭。9月份，歐洲、地中海航線運價繼續看漲，中旬雖然略顯回落，但船舶平均艙位利用率均保持在95%以上，甚至滿艙。亞歐線較其他航線率先恢復到去年11月的水平，歐洲、地西航線市場平均運價已達到1200美元－1300美元/TEU，個別公司高達1400美元/TEU左右，地東航線則在1500美元－1600美元/TEU。盡管此次運價調漲實施較為順利，但隨著旺季消退，淡季來臨，船公司開始重新布局，進行新一輪的運力緊縮。 
　　9月25日，上海航交所發布的中國至歐洲航線運價指數為1278點，較上月上漲8%。 
　　北美航線： 受美國經濟回暖影響，美國的貨物進口量也止跌企穩。據《國際集裝箱化》統計，截至9月1日，遠東至美西、美東航線上的可用運力分別為163萬TEU和76萬TEU，分別較上月同期下降5.2％和1.7%。據了解，9月底上海口岸至美西、美東航線平均運價分別為1450美元/FEU、2450美元/FEU，其中美西線上漲幅度較大，上漲了200美元/TEU左右。但隨著傳統旺季漸入尾聲，原定于10月份新一輪的運價上漲計劃實施難度加大。 
　　9月25日，上海航交所發布的中國至美西、美東航線運價指數分別為884點、1230點，較上個月分別上漲7%、6%。 
　　日本航線： 隨著貨源穩中有升，上海出口至日本航線平均艙位利用率從上月的70%上升至月底的75％以上，但由于運力因素，運價還出現輕微下降。 
　　9月25日，上海航交所發布的中國至日本航線運價指數為715點，較上月下降9%。 
　　干散貨運價呈現分化 
　　9月28日，波交所干散貨綜合運價指數報收于2220點, 較上月底下降8%。其中海岬型船2846點，較上月下降28%；巴拿馬型船2276點，較上月上漲6%；大靈便型船1966點，較上月上漲13%。 
　　受礦石、煤炭、糧食需求變化影響，9月份國際干散貨運輸市場各船型運價走出上月的普跌行情，出現明顯分化。其中以承運鐵礦石為主的海岬型船運價，受中國需求下滑、運力供應增加等利空因素影響，延續下探，該船型運價指數已較前期高點6月3日8047點，跌去了75%，9月底日租金不及3萬美元，較去年同期下降了近三成，并拖累國際干散貨運價綜合指數下行，正逼近2000點關口，創近4個月來新低。受大西洋地區、亞洲國家需求上升，特別是中國、印度等新興市場煤炭需求大幅提升利好，以運煤糧為主的巴拿馬型、靈便型船運價止跌回升，特別是靈便型船運價升幅超過一成，其日均租金甚至超過巴拿馬型船，達到2萬美元。據克拉克森報道，今年已有430萬載重噸靈便型老齡船被拆解，運力過剩壓力相對較小，這也是支撐靈便型船市場抗跌回升的重要原因。 
　　國際干散貨海運市場上，一些利空因素開始聚焦。首先是鐵礦石需求出現滯脹。持續下跌近兩個月的國內鋼鐵價格帶動礦石價格齊跌，進口鐵礦石價格從前兩月的110美元/噸，下跌到如今的90美元/噸，最低曾跌到80美元/噸，前期進口礦石已經出現20美元/噸的浮虧，進口商損失較大。面對高達7400萬噸的港口庫存，鋼廠與貿易商進口趨向謹慎，鐵礦石進口量下降。8月份，我國鐵礦石進口4968萬噸，環比下降14.5%。這也是5個月以來，我國鐵礦石進口量首次低于5000萬噸。據澳大利亞公布的出口鐵礦石顯示，8月份對中國出口創下了7個月以來的新低。供需雙方同時下降鐵礦石意愿，令礦石貿易量大幅下挫。而這一切近期已徹底改變。9月份的第一周只有24艘好望角型船在中國港口外等候卸貨，平均延誤5－6天，趨向平和。而新增運力仍陸續進入市場，令在租船市場上的好望角型船大增。 
　　國務院日前同意國家發改委等部門《關于抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展的若干意見》，在六大過剩產能中鋼鐵業被排在第一位。隨著產業結構調整力度的加強，礦石、煤炭過度進口的勢頭將得到遏制，將一定程度上影響國際干散貨運輸市場。但就目前運價點位而言下降空間已不多，隨著干散貨旺季的到來隨時有反彈的需求。 
　　9月29日，與中國相關航線的鐵礦石運價均出現大幅下跌：巴西至中國22.229.5美元/噸，較上月下跌7.3美元，下降25%；澳大利亞至中國8美元/噸，較上月下跌3.6美元，下降31%。 
　　沿海運輸市場淡季不淡 
　　9月30日，上海航交所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1169點，與上月持平，同比下降31%。 
　　9月份，隨著國民經濟逐漸復蘇，用電量回升，市場一改“夏熱秋涼”傳統規律，運價平穩抗跌，沒有出現明顯的下降。9月30日，上海航交所發布的煤炭運價指數為1292點，與上月基本持平，大部分航線運價平穩。其中主要航線：秦皇島到廣州煤炭運價報收為48元／噸，較上月下降2元/噸；秦皇島到上海運價34元／噸、與上月持平，天津、京唐到上海34元／噸，較上月上漲1元／噸。 
　　得益于制造業用電穩步恢復，8月份，全國火電同比增長10.5%，“北煤南運”的主要地區廣東售電量也取得了相同升幅，整個沿海地區用電增速環比增長4.1%。這一增長勢頭將在接下來的月份延續。9月底，秦皇島港煤炭庫存450萬噸左右，較7月初下降33%；在港船舶達到120多艘，較往常多出40-50艘，船舶明顯增加。當前煤炭需求溫和增長和即將到來的冬季用煤小高峰將支撐沿海散貨運價逐步走出低谷。 
　　8月份，我國粗鋼產量達到5165萬噸，日均粗鋼產量達到167萬噸，雙雙創下歷史最高水平。受粗鋼產量拉動，鐵礦石進口也繼續高位運行，二程礦船運價穩中有升。9月30日，上海航交所發布的金屬礦石運價指數報收于991點，微漲1.3%。 
　　近期，豬肉、雞蛋等副食品價格持續上漲，飼料加工企業的需求量漸趨旺盛，支撐海上糧食運輸市場運價平穩運行。9月30日，上海航交所發布的沿海糧食運價指數報收于938點，與上月基本持平。