全球性的經濟衰退給航空貨運業帶來了一個新的關注焦點，那就是機場和航空公司間的戰略目標和財務目標有時很難趨向一致。 　　對航空公司而言，當市場需求下降，導致運輸量萎縮時，當務之急是要盡量收縮運力，降低短期虧損。而對于機場管理層來說，主要是致力于通過財務手段的刺激，在短期內維持貨運量的穩定，同時發展新的業務，在短期目標和長期投資間保持平衡。
　　由于航空貨運需求不振，貨運運力減少，運輸量萎縮，機場相應減少了對貨運的服務，但同時一些機場還在繼續開通新貨運航線。在部分機場，對基礎設施的投資項目被暫時擱置，但是相比歐洲和美國部分機場，亞洲部分樞紐機場受影響的程度上有所趨緩。
　　在敏銳地捕捉到貨運地面操作商、代理商和航空公司困難的信息后，新加坡、曼谷、吉隆坡和香港等區域性樞紐機場的管理層對他們及時伸出了援手。
　　馬來西亞：
　　機場與基地航空公司攜手捍衛樞紐地位
　　以吉隆坡國際機場為例，為了扭轉貨運量下跌的趨勢，機場方面向所有的航空公司降低了起降費，幅度高達50%。
　　運營吉隆坡國際機場和一些地方機場的馬來西亞機場集團指出，雖然飛機起降架次還在上升，但是集團5月份貨物吞吐量下降到63137噸，同比下降了22.4%。吉隆坡機場貨物吞吐量在5月降低到45619噸，同比下降了20%，國際貨運量降低到41759噸，同比降低19.5%。
　　利用吉隆坡機場先進的貨物處理中心，馬來西亞貨運航空公司為客戶提供貨物中轉服務，其客戶囊括了DHL全球代理、近鐵、日本快遞和環亞運輸公司(Trans Aisa)等，馬航貨運降低了貨站操作費用，對于轉運貨物的客戶則提供高達100%的折扣返還。
　　馬來西亞貨運航空公司還在馬來西亞的巴生港建立起專門的空運轉運區，實現�？肇浳锏谋憬萋撨\。公司同時還提供貨物中轉和文件清關服務，使客戶無需辦理二次轉關的手續。
　　新加坡：
　　空運樞紐發展基金惠及貨運
　　早在2003年，新加坡樟宜機場的管理層就通過設立空運樞紐發展基金(AHDF)向航空公司和其他貨運伙伴提供支持。在目前經濟不景氣的情況下，機場更是通過充分運用這一機制，向機場主要客戶提供經濟支持，籍此維持客戶忠誠度。
　　2009年7月以后，新加坡民航局改組，樟宜機場實施企業化管理。樟宜機場集團作為機場的管理者，今年計劃通過空運樞紐發展基金向航空公司和貨物代理人提供總額為1億新元(約9千萬美元)的費用減免和獎勵基金。
　　目前，空運樞紐發展基金的覆蓋范圍有所擴大，通過新設立的貨運激勵計劃，對那些在樟宜機場空運貨物處理中心指定貨物代理區域和機場Megaplex區域(舊稱貨運代理商大樓B)有倉儲和辦公業務的租戶，機場按季度進行現金返還，返還標準為每噸10新元，封頂額為每季度倉儲和辦公支出租金總額的15%。新加坡樟宜機場負責貨運和物流的高級經理戴蒙·王指出，這一措施的目的是向貨運代理提供進一步的幫助，從而驅動樟宜機場整體貨量的上升。
　　早在2008年第四季度，樟宜機場就開始受到經濟下滑的影響。從那時起，機場貨運量就一直是負增長，但是目前看來情況已開始好轉，貨運量有所增長。樟宜機場在2009年前6個月內貨運量為12萬噸，相比去年同期下降了20.2%。但是，降幅已經有所收縮，5月和6月的降幅在16.7%左右，較為平穩。
　　香港：
　　新開通航線獎勵安排
　　作為樟宜機場的主要競爭對手，香港國際機場連續13年蟬聯世界上最繁忙的國際貨運機場之一。今年4月，香港機場提出了一個總額為4.5億港元(約5800萬美元)的救助計劃，其中包括價值2億港元的機場費用減免和2.5億港元的延期付款利息減免。
　　香港機場管理當局的一名發言人指出，該計劃的推出，表明了香港機場當局努力提升競爭力，全力保持國際和地區航空貨運中心地位的決心。
　　為了鼓勵機場現有的航空公司擴大航線范圍，也為了吸引新的航空公司在香港機場運營，香港機場推出了“新開通航線獎勵安排”計劃，對從香港機場始發，開通新目的地的航空公司前半年提供高達75%的起降費減免，后半年繼續提供25%的起降費減免。
　　6月份香港機場的貨運數據顯示出一些穩定的跡象。同比13.4%的降幅較上一個月20%的降幅明顯收縮，更是遠遠低于年初30%的降幅。2009年第一季度貨運量同比下降22.9%，但是第二季度降幅已經收縮到17%。
　　危機中的轉機：
　　新的業務增長機遇
　　盡管各個區域貨運樞紐間的競爭有增無減，但香港機場和樟宜機場在發展新的業務方面都有所斬獲。
　　在2008-2009財年，香港機場增加了7個新航空公司客戶，分別是捷特航空、亞洲航空、泰國亞航，經營貨運的東海航空、上海航空貨運公司、MK貨運航空以及銀河貨運航空公司，使在香港機場運營的航空公司數目上升到80家。為此，香港機場當局又投資了3億港元用于修建新貨機停機位，使貨機停機位總數達到34個。
　　去年9月，DHL在香港機場耗資1.1億美元完成了亞洲樞紐的建設，較原計劃提前了5年，使用面積增加了一倍，達到3.5萬平方米，處理能力增加了114%，每小時可以處理7.5萬件快件。
　　此外，國泰航空公司獲準在香港機場設計建造并運營一個新貨站，獲得了為期20年的非排他性經營權，新貨站預計在2013年年中正式投入運營。該貨站計劃投資480萬美元，年處理貨物能力260萬噸，屆時貨站投入運營后，預計香港機場整體對普貨和快件的處理能力提升到每年740萬噸。
　　樟宜機場的貨物很大部分是通過客機的腹艙進行運輸，其將繼續加強對貨機的服務以及客運網絡的建設，從而保持機場的樞紐地位。機場下一步將在基礎設施方面繼續加大投資，并進一步密切與海關等政府機構的關系。
　　雖然經濟不景氣，但是航空快遞商們還在新加坡持續投入運力，對新加坡市場保持了濃厚的興趣。Aerologic作為DHL和漢莎貨運公司共同投資的一家航空貨運公司，從2009年6月開始，正式使用波音777貨機執飛新加坡航線，通過串飛巴林和印度德里直達DHL的主要樞紐德國萊比錫。
　　2008年，另一家全球快遞公司TNT也采用波音747貨機執飛列日、新加坡和上海航線，并在2008年4月開始運營位于樟宜機場的快遞處理中心。該中心耗資2000萬新元，操作面積達到7000平方米，日處理量350噸貨物。
　　此外，在新加坡民航局和新加坡內政部共同努力下，旨在保障和加強樟宜機場貨物安全的《規范航空貨運代理人制度》從2008年4月1日開始正式實施，這一舉措有利于增加貨主和航空公司的信心，從而進一步確保了樟宜機場的樞紐地位。