上海長(zhǎng)江隧橋總長(zhǎng)25.5公里，由8.95公里長(zhǎng)的全球最大隧道和16.5公里長(zhǎng)的世界第一公路、軌交合建斜拉橋組成。 　　 
　　隧道橫斷面的面積達(dá)177平方米，相當(dāng)于一套4室2廳，而高度相當(dāng)于5層樓。 　　 
　　長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)730米為世界之最，能夠使用100年。 　　 
　　長(zhǎng)江隧橋能夠抵御7級(jí)烈度的地震，萬(wàn)一發(fā)生這樣烈度的大地震，主橋仍能正常通行，引橋不會(huì)倒塌，并且受損的地方可以修復(fù)。 　　 
　　長(zhǎng)江大橋兩側(cè)布置有1308個(gè)高亮度LED霧燈，確保大霧天時(shí)橋上車輛安全通行。 　　 
　　隧道內(nèi)每隔25米設(shè)有一組泡沫水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)泡沫和水的混合物可連續(xù)噴30分鐘，人員從隧道逃生的時(shí)間不會(huì)超過25分鐘。 　 
　　　“河出伏流，一瀉汪洋；潛龍騰淵，鱗爪飛揚(yáng)�！边@氣勢(shì)十足的文字，正好借來(lái)形容呈現(xiàn)在浩瀚長(zhǎng)江口的壯觀場(chǎng)景：世界最大隧橋結(jié)合工程―――上海長(zhǎng)江隧橋已經(jīng)建成，定于今晚6時(shí)正式通車。人稱“長(zhǎng)江門戶、東海瀛洲”的崇明島，從此不再“孤懸”。 　　 
　　上海長(zhǎng)江隧橋總長(zhǎng)25.5公里，總造價(jià)126.16億元，由8.95公里長(zhǎng)的全球最大隧道和16.5公里長(zhǎng)的世界第一公路、軌交合建斜拉橋組成。在幾乎沒有同類工程的先例和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，“南隧北橋”兩大世界級(jí)工程的設(shè)計(jì)方――― 　　 
　　上海城建集團(tuán)隧道設(shè)計(jì)院和上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院，依靠自主創(chuàng)新逐一攻克難關(guān)，鍛造出越江巨龍的鋼筋鐵骨，又懷著“為使用者設(shè)計(jì)”的理念推敲優(yōu)化每個(gè)細(xì)節(jié)，在“剛?cè)嵯酀?jì)”中，創(chuàng)造了世界工程史上一大奇跡。 　 
　　　相當(dāng)于一套4室2廳，而高度相當(dāng)于5層樓。打通這樣兩條隧道，開挖的土方達(dá)280萬(wàn)立方米，堆在地上相當(dāng)于一座占地約6000平方米、高450米的圓錐體，比金茂大廈還高。 　　 
　　長(zhǎng)江隧道橫穿長(zhǎng)江口深水航道，頭頂一江水，最深處的埋深達(dá)55米。這條潛游江底的巨龍全身披掛著74710塊巨大“鱗片”，每片寬2米，10片組成一環(huán)，全部拼縫連起來(lái)長(zhǎng)達(dá)1957.14公里，相當(dāng)于長(zhǎng)城總長(zhǎng)度的1/4。設(shè)計(jì)人員為每一片管片“度身定制”了齒槽多孔彈性橡膠密封墊，在接縫張開8毫米、錯(cuò)位6毫米的情況下，依舊能承受104米高水壓而不滲漏；它與管片外側(cè)的膨脹止水條、內(nèi)弧面的聚合物水泥嵌縫，共同構(gòu)成了“天衣有縫、滴水不漏”的三道防線。 　　 
　　多重設(shè)防抗7級(jí)烈度地震 　　 
　　長(zhǎng)江大橋如長(zhǎng)虹臥波直貫崇明，主跨達(dá)到730米為世界之最。上海市政院總工程師邵長(zhǎng)宇自豪地說，長(zhǎng)江大橋是一座生態(tài)、環(huán)保，具有美學(xué)價(jià)值，能夠使用100年的橋梁。 　 
　　　長(zhǎng)江大橋鉆孔樁深度達(dá)108米，最大直徑3米，比東海大橋、杭州灣大橋的樁徑都要粗。由于地處淡咸水交融的長(zhǎng)江口，鋼管樁采用外加電流陰極保護(hù)，混凝土結(jié)構(gòu)采用“高性能混凝土＋表面涂裝”，有效提高了抗腐蝕能力。 　　 
　　根據(jù)測(cè)試，長(zhǎng)江隧橋能夠抵御7級(jí)烈度的地震。在抗震設(shè)計(jì)上，按照隧、橋所處區(qū)域950年和475年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，萬(wàn)一發(fā)生這樣烈度的大地震，主橋仍能正常通行，引橋不會(huì)倒塌，并且受損的地方可以修復(fù)。橋梁承臺(tái)外設(shè)有鋼套箱防撞裝置，既保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，又保護(hù)通行船只。 　　 
　　大橋斜拉索的拉力最大可達(dá)1027噸，而設(shè)計(jì)索力達(dá)到了2400噸。斜拉索護(hù)套表面經(jīng)過壓花處理，可減少風(fēng)力對(duì)斜拉索的顫振影響。 　　 
　　橋面護(hù)欄采用“鋼－混凝土”組合結(jié)構(gòu)，可承受集裝箱卡車撞擊。 　　 
　　“全天候”通道舒適節(jié)能 　　 
　　長(zhǎng)江隧橋設(shè)計(jì)周到細(xì)致地考慮使用者的需求，堪稱“以人為本”的工程典范。從防疲勞內(nèi)飾，到不傷眼照明，再到霧燈誘導(dǎo)系統(tǒng)，全都人情味十足。 　　 
　　長(zhǎng)江隧道兩邊側(cè)墻上的綠、藍(lán)兩色腰帶，取意于古詩(shī)名句“春來(lái)江水綠如藍(lán)”；而綠、藍(lán)兩色的交界點(diǎn)恰為隧道中點(diǎn)，可給司機(jī)們友情提示：行車已經(jīng)過半，繼續(xù)謹(jǐn)慎駕駛。 　　 
　　這是一條交通繁忙、特長(zhǎng)特大的隧道，車輛行駛時(shí)排出的大量廢熱，會(huì)使隧道內(nèi)溫度升高。長(zhǎng)江隧道在國(guó)際上率先采用了“細(xì)水霧降溫”。 　　 
　　長(zhǎng)江隧道的基本照明采用LED光源，不僅比常用的熒光燈節(jié)電約30％，而且壽命要長(zhǎng)2至3倍。照明控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)每個(gè)燈具的亮度，使駕駛員開車時(shí)的視覺舒適度大大增加，不會(huì)遇到光線刺眼或偏暗的情況。在隧道的進(jìn)出口，采用了光過渡設(shè)計(jì)：光照度從進(jìn)隧道前100米開始逐步遞減，又從出隧道前60米開始逐步增加，從而減少“黑洞效應(yīng)”和“白洞”效應(yīng)，讓司機(jī)們的眼睛順利適應(yīng)光線變化，確保行車安全。 　　 
　　長(zhǎng)江大橋兩側(cè)布置有1308個(gè)高亮度LED霧燈，確保大霧天時(shí)橋上車輛安全通行，成為“全天候”通道。路燈控制系統(tǒng)采用智能調(diào)光技術(shù)，前半夜為全壓，接近午夜時(shí)分開始降低電壓，后半夜車稀人少時(shí)進(jìn)一步降低，以節(jié)約能源。此外，大橋上還設(shè)有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的交通監(jiān)控、健康養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，為日后運(yùn)營(yíng)提供了更多保障。 　 
　　　“千斤”疏散門輕松開啟 　 
　　　火災(zāi)是隧道的大敵，長(zhǎng)江隧道具有全方位、全覆蓋的防災(zāi)系統(tǒng)。隧道內(nèi)每隔25米設(shè)有一組泡沫水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)泡沫和水的混合物可連續(xù)噴30分鐘，接著噴水直到火被撲滅。長(zhǎng)江隧道上下左右都設(shè)有逃生通道，緊急情況下人員從隧道逃生的時(shí)間不會(huì)超過25分鐘。 　 
　　　在一來(lái)一去兩條隧道之間，設(shè)置了橫向8條逃生通道。如果一條隧道發(fā)生險(xiǎn)情，可以通過這8條通道迅速轉(zhuǎn)移到另一條。橫向連接通道寬1.8米、高2.1米，可供2個(gè)成人和1個(gè)小孩并排行走，也可同時(shí)通過2個(gè)身負(fù)救援設(shè)備的消防人員。 　 
　　　長(zhǎng)江隧道地面一側(cè)每隔270多米就有一個(gè)“井蓋”，其實(shí)這是通往上下逃生樓梯的疏散門，整條隧道共有54個(gè)。逃生疏散門長(zhǎng)2.7米、寬1.05米，重達(dá)450公斤，但由于下方安裝了助力氣泵，只要旋轉(zhuǎn)把手往上一提便可打開，就像開啟面包車后蓋一樣方便。逃生人員下行17級(jí)臺(tái)階，就能從寬1.3米、高2.3米的車道板下通道撤離。 　　 
　　頭頂一江水“滴水不漏” 　　 
　　上海長(zhǎng)江隧道采用15.43米超大直徑盾構(gòu)挖掘推進(jìn)，是世界盾構(gòu)法隧道“冠軍”。上海隧道設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)兼總工程師曹文宏說，隧道橫斷面的面積達(dá)177平方米，