遏止或減少溫室氣體排放（簡稱：碳減排）的討論，近期來，在國際航運世界愈來愈受到關注和重視，議論的程度似乎由一般或個別人士發表看法和交換心得的隨意性方式，轉向在有組織、有規模的國際組織場合上，以共同作為使命的議題來討論。這種趨勢，逐漸成為未來國際海運論壇和研討會上的熱門話題。甚至隱隱地感覺：減少溫室氣體排放的議論，很有可能成為2010年國際航運組織或論壇的專場內容或重點。國際船東、航商和業界人士都應該及早做好心理準備，這場關系到全球可持續發展和環境保護的國際大話題，已不僅僅是茶余飯后聊天，表表態而言，是要付諸于實質行動，說不定有此一天，各航運公司要自我定出自己的碳減排方案與措施，為減少溫室氣體排放出一分力。 
中東金錢與航運會議專議 
即將于本月7日在迪拜召開的「中東金錢與航運」會議，罕有地高調以國際氣候變化討論定為大會主題，會議主題是由波羅的海國際海運理事會（BIMCO）來安排，并聯同一批船東、船經理、經理、代理行和律師共同參與。很明顯，由國際老牌兼權威的海事團體帶頭，并由西方國際海運業界人士率先推動，選擇了中東地區為碳減排活動首個地點，是向中東地區航運業、船東施加壓力。可以預見，這股碳減排活動之風，遲早會席卷全球，下一站說不定是亞洲，而且首站很有可能會選在中國討論，原因是中遠集團每年年末都會舉辦一次國際海運回顧與前贍性研討會。國際航運業由過去的歐洲轉移至亞洲已是不爭的事實，亞洲航運發展蓬勃，船舶多、老船、舊船的全球市場比例大、營運的制度新舊混雜、碳減排的重要性與分量表不言而喻的。 
究竟國際航運業涉及溫室氣體排放比重占全球總量的多少？目前，還未有一個官方的權威組織有一個較準確的數字，一般說約占4%。至于為什么先在中東場合先討論該話題，也沒有一個固定標準講法，主辦的展覽公司負責人解釋，地區船東需要逐漸熟習與國際上船東考慮的選擇，這將使他們認真考慮采取措施減少碳減排。換言之，這項碳減排的活動愈來愈含有約束性、強制性的味道，不是什么船東、船公司愿意不愿意考慮的問題，而是一旦成為全球航運業界普遍共識之際，會上升為一項國際公約的原則問題。 
航運碳價格60億鎊 
西方老牌國際航運組織之所以如此起勁，帶頭推動的背后，原來是與一項大生意的商業考慮互為配合的。據悉，英國商會船舶部正力圖讓海運業加入一個全球碳交易網。據估計，全球航運業和海貿系統涉及碳價格，介乎50億至60億鎊，這是一個非常誘人的數字和充滿商機，歐盟提出削減一至二成排放和燃油稅產生數十億美元效益，可以幫助貧困國家應對氣候變化，支持該項倡議有澳洲、比利時、挪威、瑞典等相關海運團體。 
值得注意的是，今年12月在哥本哈根舉行聯合國氣候變化大會，旨在京都議定書的基礎上，造成一項全球氣候協議。 
國際海事組織至今還沒有決定機制，來遏止在航運業內碳排放量，而京都議定書在氣候變化同意條約中亦無涵蓋船舶。但根據最新的報道，英國、愛爾蘭、法國、荷蘭、東歐多數國家已表示支持哥本哈根舉行會議，航運業界可以削減二成或更多的碳減排量。其它海運國家如馬耳他、塞浦路斯、西班牙亦贊成此方案。 
無論是可持續發展抑或商業誘因等因素，哥本哈根會議的結果，很大可能成為國際航運業界碳減排的行動綱領。