目前，即墨至海陽跨海大橋地下樁灌注111棵，從本月起將開始箱梁安裝施工。記者10月2日采訪了解到，施工棧橋已建好，沿施工棧橋從即墨栲栳島到海陽鴨島僅4分鐘的車程。目前，即海跨海大橋已全線開工建設(shè)，2011年建成通車，屆時(shí)從青島到海陽將由現(xiàn)在的1.5小時(shí)縮短至40分鐘。 
　　海底硬巖層影響施工 
　　據(jù)介紹，即海跨海大橋已成孔的地下樁無法灌注而處于等待狀態(tài)，致使主橋樁基施工進(jìn)度滯后。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況分析，由于該處巖石較硬，對(duì)鉆機(jī)損壞較大，施工進(jìn)展緩慢。“我們采用麻鋼代替道軌鋼，有一定效果，但由于巖層堅(jiān)硬，效果不是很明顯。” 
　　據(jù)介紹，大橋所經(jīng)區(qū)域處于膠東半島南部剝蝕丘陵巖石海岸地帶，為丁字河入海口，多安山巖、玄武巖和安山質(zhì)凝灰?guī)r等，地質(zhì)較硬。同時(shí)，由于地質(zhì)條件等原因鉆孔易發(fā)生傾斜，部分樁基采取填筑后重新鉆進(jìn)的措施來保證成樁質(zhì)量，樁基施工進(jìn)度也為此受到影響。 
　　主橋橋塔總高88.7米 
　　據(jù)介紹，大橋全長3291.6米，包括即墨側(cè)引橋橋臺(tái)、南側(cè)引橋、主橋、北側(cè)引橋及海陽側(cè)引橋橋臺(tái)。其中，主橋橋面以上塔高約60.8米，呈倒V形；橋面以下塔高為27.9米，呈V形，橋塔總高度 88.7米。 
　　同時(shí)，主橋塔柱采用箱形斷面，在承臺(tái)頂面以上3米范圍內(nèi)設(shè)置實(shí)心段，以使塔壁能抵抗船舶的撞擊。橋塔采用群樁基礎(chǔ)，由15棵2.5米鉆孔灌注樁組成，按嵌巖樁設(shè)計(jì)，而承臺(tái)采用高樁承臺(tái)，為混凝土矩形實(shí)體構(gòu)造，平面尺寸為24.9米×14.7米，厚度為5米。 
　　10月2日，記者從承建即海跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目的山東路橋集團(tuán)了解到，截止到9月底，他們已完成地下樁灌注111棵。 
　　根據(jù)今年下半年施工計(jì)劃安排，10月份大橋?qū)㈤_始進(jìn)行箱梁施工 ，目前箱梁模板正在進(jìn)行加工 ，箱梁施工所需的鋼筋已經(jīng)進(jìn)場(chǎng) ，而鋼絞線和錨具也已定好廠家，保證箱梁按進(jìn)度計(jì)劃施工。 
　　施工棧橋比大橋短 
　　“即墨至海陽跨海大橋施工棧橋已建好。”技術(shù)人員介紹，該棧橋是為主橋的施工而建設(shè) 
　　的，長度 1571米，車程僅4分鐘，而跨海大橋總長3290米，對(duì)于長度的差異，技術(shù)人員解釋說是棧橋的兩端采取填海建路的方式，這使棧橋的長度大大縮短。 
　　據(jù)介紹，即海跨海大橋建設(shè)工程，包括陸地和海上作業(yè)，施工作業(yè)面多，難度系數(shù)大，而海上棧橋是海上作業(yè)開始的前提，用于大橋建設(shè)機(jī)械作業(yè)、材料運(yùn)輸?shù)龋�原理跟青島海灣大橋一樣。目前，大橋建設(shè)分南北兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開以加快進(jìn)度，計(jì)劃年內(nèi)完成樁基工程。 
　　據(jù)介紹，即墨至海陽跨海大橋設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，為雙向四車道，行車道寬度為3.75米，其中引橋?qū)?4.5米，主橋全寬26.9米(含錨索區(qū))，而設(shè)計(jì)最高通航水位為3.3米，工程總投資5億元，將于2011年竣工。 
　　市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前從青島至海陽需要先走青銀高速，經(jīng)威烏高速到達(dá)海陽，全程需要 1.5小時(shí)以上。即海跨海大橋通車后，從青島到海陽的車程將大大縮短。