對于中國的民營快遞企業(yè)來說，郵政新規(guī)的實(shí)施意味著：占部分企業(yè)“半壁江山”甚至更大比重的“50克”、“100克”單件由郵政專營以后，其業(yè)務(wù)量將大大流失。 
　　不管愿不愿意，該來的還是要來。在“50克”、“100克”單件業(yè)務(wù)流失以后，如何尋找替代市場才是當(dāng)務(wù)之急。不約而同地，他們把目光轉(zhuǎn)向了飛速發(fā)展的電子商務(wù)。 
　　隨著10月1日國家新《郵政法》實(shí)施的日子越來越近，一些民營快遞企業(yè)的心也提到了嗓子眼兒。 
　　今年4月，國家頒布了新的《郵政法》，此后國務(wù)院還出臺了《郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定（草案）》（以下簡稱《草案》）。《草案》明確規(guī)定：將單件重量在100克以內(nèi)（國家規(guī)定的特大城市市區(qū)內(nèi)互寄的單件重量在50克以內(nèi)）的信件國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)由郵政專營。 
　　《草案》細(xì)則調(diào)整“十一”待解 
　　據(jù)了解，國家郵政局之所以對“50克”、“100克”的單件實(shí)行“專營”是要保證普遍服務(wù)和國家信息安全。但企業(yè)對此并不買賬。 
　　“我們申通有將近50%的業(yè)務(wù)都是在100克之內(nèi)，這樣的規(guī)定將直接影響到申通以后的業(yè)務(wù)形態(tài)與發(fā)展。”申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦言，這種做法“對民營企業(yè)的打擊不小”。 
　　圓通快遞總裁喻渭蛟告訴記者，快遞企業(yè)的信件業(yè)務(wù)量占40%~60%，其中100克以下的占80%；同城快遞中，50克以下的占50%~60%。“這一規(guī)定將造成95%以上的同城快遞企業(yè)倒閉，30%~50%的異地快遞企業(yè)業(yè)務(wù)的喪失。”一不愿具名的上海快遞企業(yè)的人員告訴記者。 
　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全國運(yùn)輸發(fā)送規(guī)劃質(zhì)監(jiān)總監(jiān)張昀坦言，“如果規(guī)定在100克的話，這對相當(dāng)一部分企業(yè)將是致命打擊。” 
　　針對這種狀況，近日，中國交通運(yùn)輸部副部長高宏峰在公開場合做出的“之前規(guī)定的郵政專營范圍暫時(shí)擱置，極為敏感的郵政專營范圍也將做出調(diào)整”的表態(tài)，似乎使絕望中的民企又看到了一絲希望。 
　　但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇猜測：“這個調(diào)整將會是專營方式的調(diào)整。‘資費(fèi)加重量’的方式出現(xiàn)的可能性比較大。”他說，“50克”、“100克”只是一種單一重量的專營方式，如果變成“資費(fèi)加重量”的專營方式將有利于民營快遞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 
　　所謂“資費(fèi)加重量”，如單件重量在“50克”、“100克”重量范圍的基礎(chǔ)之上，資費(fèi)是普通信件10倍以內(nèi)由郵政專營，即同城信件快遞8元以內(nèi)、異地信件12元以內(nèi)由郵政專營。（國外許多先進(jìn)的國家普遍使用這種專營方式。如美國單件重量在354克以內(nèi)且在一類郵件基本資費(fèi)的6倍以內(nèi)的信件由郵政專營。） 
　　“如果真的如此，我們將舉雙手贊成。”夏祖彬說，不過他認(rèn)為，“資費(fèi)”這塊存在很大的變數(shù)，實(shí)際的監(jiān)察性或是可操作性都比較差一些。在大客戶的面前，規(guī)定的價(jià)格或許并沒有太多的作用。 
　　事實(shí)上，從記者了解的情況看，更多的民營快遞企業(yè)對《草案》細(xì)則調(diào)整不抱太大希望，他們更多考慮的是如何盡快轉(zhuǎn)型。而他們轉(zhuǎn)型的第一“登陸”點(diǎn)便是電子商務(wù)。 
　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子商務(wù) 
　　“普通的快遞業(yè)務(wù)通過十幾年發(fā)展已經(jīng)十分成熟，其市場早已被先行者瓜分殆盡。電子商務(wù)是一個新的市場和利潤增長點(diǎn)，加之現(xiàn)在電子商務(wù)這塊市場做的公司也不多，很多企業(yè)都想在這里面分一杯羹。”前宅急送總裁陳平在建立星晨急便的時(shí)候已經(jīng)想到了這些。 
　　2008年的一場金融危機(jī)讓宅急送的上市夢想破滅，轉(zhuǎn)型的苦痛一直圍繞在宅急送左右。去年9月宅急送的轉(zhuǎn)型措施一度停滯，作為創(chuàng)始人的陳平選擇了退出。但陳平看到了近幾年間瘋狂擴(kuò)張的電子商務(wù)，于是毅然押寶電子商務(wù)，并在2009年初針對電子商務(wù)市場建立專門為電子商務(wù)搭建平臺的公司——星晨急便。 
　　2007年成立的申通快遞，在創(chuàng)立之初便進(jìn)入電子商務(wù)市場，電子商務(wù)給公司帶來的業(yè)務(wù)量的增長確實(shí)是顯而易見的。 
　　“這兩年間電子商務(wù)的發(fā)展給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的推動作用。”夏祖彬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，2007年8月時(shí)，申通每天的業(yè)務(wù)量還只有45萬票左右，電子商務(wù)在當(dāng)中只有每天6萬票的貢獻(xiàn)，占總業(yè)務(wù)量的15%。到2008年年底，申通的業(yè)務(wù)量達(dá)到了每天85萬票，而電子商務(wù)對業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)量則達(dá)到了50萬票，占總業(yè)務(wù)量的近60%。 
　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)為各類電子商務(wù)提供服務(wù)的民營快遞公司超過了5000家。 
　　淘寶網(wǎng)上名為“橙橙很乖”的網(wǎng)商已經(jīng)成為民營快遞的大客戶，“相對來說民營快遞更加便宜一些，EMS的郵資基本上都是20塊錢，但是同樣的地方，民營快遞在使用較少郵遞的時(shí)間之外，可能5塊錢就能完成一次投遞。”據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國網(wǎng)購人數(shù)已超1.2億。去年，全國快遞服務(wù)1/3的業(yè)務(wù)量是由電子商務(wù)貢獻(xiàn)的。 
　　當(dāng)然，幾家電子商務(wù)的“寡頭”也意識到這一點(diǎn)。 
　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)張昀透露，最近和他們新合作的一些公司，都是在傳統(tǒng)領(lǐng)域的大公司，他們轉(zhuǎn)向很快。在今年年初就發(fā)現(xiàn)新《郵政法》可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，他們則迅速轉(zhuǎn)移到電子商務(wù)的市場中來，這也足以成為民營快遞發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。 
　　“目前在中國國內(nèi)的快遞市場上，還找不到一個比電子商務(wù)更好更大的模塊來充實(shí)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)。”張昀稱。 
　　淘寶網(wǎng)用戶平臺部總經(jīng)理一燈向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，根據(jù)目前他們對行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，淘寶網(wǎng)為第三方物流公司創(chuàng)造了10.8萬個就業(yè)機(jī)會，主要崗位包括快遞人員、運(yùn)營管理人員和司機(jī)等。到2012年年底，淘寶網(wǎng)日訂單量將超過800萬筆，實(shí)物訂單超過600萬筆，屆時(shí)將給第三方物流公司創(chuàng)造的就業(yè)崗位將達(dá)到41萬人。 
　　前路未卜 
　　不過，參與電子商務(wù)市場的民營快遞面臨一個選擇，是B2C，還是C2C？ 
　　對于兩種模式的差異，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)張昀解釋：“從業(yè)務(wù)模式上來說，B2C基本上是一種企業(yè)行為，而C2C是提供了一個交易平臺，是個人和個人之間的交易。” 
　　換言之，民營快遞如果和C2C網(wǎng)站做生意，就要從上千家商戶中取得產(chǎn)品進(jìn)行配送；而同B2C網(wǎng)站做生意，只需要從一個物流基地配送，物流成本差異巨大；另一方面，面對普通的中小網(wǎng)商和大的電子商務(wù)公司，民營快遞的議價(jià)能力也完全不同。 
　　“按照發(fā)展趨勢，B2C將會占越來越大的比重。一開始可能會是要求價(jià)格，隨后對于品質(zhì)、品牌的要求就會越來越高，到那時(shí)候B2C的模式將越來越適合。”夏祖彬認(rèn)為。 
　　另外，轉(zhuǎn)型問題也困擾傳統(tǒng)的民營快遞企業(yè)。 
　　“從主觀上來講，在轉(zhuǎn)型之后人員的素質(zhì)問題、業(yè)務(wù)的創(chuàng)新問題、業(yè)務(wù)流程再造的問題、資金等很多新的課題，這些都需要民營快遞公司去盡快適應(yīng)并解決。”陳平指出，“客觀上來講也有很多的問題，比如現(xiàn)在的政府法規(guī)。統(tǒng)一納稅、分支機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入、車輛進(jìn)城等問題，都是困擾民營快遞的外部因素。” 
　　以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為例，陳平說，傳統(tǒng)快遞公司主要從事配送業(yè)務(wù)，而星晨急便要提供的就是配送+代收+分倉+三次銷售等業(yè)務(wù)。 
　　傳統(tǒng)物流里，分倉是相對于總倉而言。例如在廣州的企業(yè)以廣州為總部倉庫，各省市再建倉庫，稱為分倉。新的業(yè)務(wù)模式是，當(dāng)快遞公司把貨物送到客戶那里，客戶如果拒收，快遞員就拿回來免費(fèi)放在星晨急便的當(dāng)?shù)貍}庫。“例如蘇州，就送到蘇州的中轉(zhuǎn)站，但會通知廣州的公司，說貨物沒有賣出去，實(shí)物還放在蘇州當(dāng)?shù)亍Ｈ绻�另有網(wǎng)絡(luò)客戶購買的話，我們就把A客戶改為B客戶，可以在短時(shí)間內(nèi)再次配送。” 
　　在合作同時(shí)，民營快遞與電子商務(wù)企業(yè)之間的定價(jià)權(quán)博弈也日益明顯。 
　　夏祖彬指出：“有一些電子商務(wù)公司過分追求成本。”據(jù)稱，一些電子商務(wù)公司所銷售的產(chǎn)品都是“微利”甚至是“無利”可圖，此時(shí)他們就選擇將產(chǎn)品和快遞服務(wù)打包銷售給網(wǎng)民，支付給快遞公司的快遞費(fèi)僅為收取網(wǎng)民支付快遞費(fèi)的50%，甚至是30%。 
　　“甲方（一些電子商務(wù)公司）用這種方式讓快遞企業(yè)去接受更低的價(jià)錢。有可能一件商品的快遞費(fèi)用是10塊錢，但最終消費(fèi)者可能只享受到了4塊錢的服務(wù)。” 
　　在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，類似現(xiàn)象的根本原因在于，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的快遞產(chǎn)業(yè)的集中度還比較低，議價(jià)能力差。 
　　以美國為例，其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，UPS占51%的市場份額、聯(lián)邦快遞（FedEx）占31%、美國郵政占13%，這三家的2009財(cái)年的營業(yè)收入共約700億美元。 
　　而去年中國前三家快遞企業(yè)，只占整個市場的40%以上份額，總收入也只有約40億美元。如申通等大型民營快遞公司，員工總數(shù)在2006年底就達(dá)到了3萬多名。小的快遞企業(yè)，僅做同城配送的十幾個人就能夠運(yùn)作起來。 
　　眾多快遞公司從業(yè)務(wù)上不僅要看大電子商務(wù)網(wǎng)站的眼色，甚至中小網(wǎng)商也是部分民營快遞們經(jīng)常“賄賂”的對象。“民營快遞之間的競爭是很激烈的，他們也真不容易。為拉攏生意有些快遞公司會給用戶一個比行情價(jià)還要低一點(diǎn)的價(jià)格，但是還要保持原有的服務(wù)，還會經(jīng)常送點(diǎn)小禮物。”網(wǎng)商“橙橙很乖”感觸頗多。 
　　“僧多粥少的局面肯定會出現(xiàn)，電子商務(wù)究竟能夠養(yǎng)活幾家優(yōu)質(zhì)的快遞企業(yè)？還是要由市場來決定的。”陳平說道。