兩年一度的中東貨幣及航運會議昨日在迪拜開幕，多位中東財團、大企業家和政府官員均認為金融海嘯以來，中東地區港航業出現前所未見的強勁反彈，情況令人鼓舞。但大家都一致承認，全球航運業可能是其中一個受災最嚴重，甚至是最后一個走出衰退的行業。 
會議是在迪拜君悅酒店舉行，迪拜港口世界（DPW）高級副總裁兼董事總經理阿里姆蘭在會上發表重要演講。他說：我們已安然度過這場『風暴』。我相信復蘇之路已經出現，與年初情況相比，迪拜港口世界的表現已經好得多。這位全球排第三名港口營運商如此說。 
巴林財政部下屬的港口事務局局長兼巴林港口團體主席哈利法，對中東地區港航業的形勢判斷是謹慎樂觀。他補充說，由世界各地匯集的信息和報告令人鼓舞，經濟復蘇的跡象在明顯化。最壞的時刻已過去，恢復趨勢是明顯的。 
近期反彈謹慎樂觀 
上述兩人都有份參與全球經貿危機對港航業影響的會議討論，并且是中東地區最重要的高級海事管理人員或官員，哈利法在回顧時概述了中東地區港航業，他說，2003年至2008年期間是港航繁榮期，中東港航業的重點是明顯擴張。與此同時，卻埋下了下滑的伏線，去年中東地區船公司新造船訂單價格下跌19%，除此之外，中東的修船業亦出現有史以來，商業活動下跌趨勢。 
今年上半年主要港口營運商公布的公司業績報告中透露，港口與物流業增長放緩十分明顯，影響到營運商的財政與收入。他說：我毫不懷疑健康的競爭，各地區港口在基于競爭力價格上提高優質服務，將有助于實現該地區港航業的復蘇。 
融資困難捉襟見肘 
中東另一家在國際上頗有知名度的國際能源公司（GEM），其行政總裁法拉希（小圖）在會上談到區域貿易中重要的油輪運輸景況，他說油輪貨運目前有下降趨勢，不大喜歡看到油輪運輸的低迷市場。市場目前仍然相當脆弱。 
他指出，總的來說，航運業可能是受災最嚴重，甚至是最后一個走出衰退的行業。他還關注銀行融資對行業的捉襟見肘。全球金融機構曾經表示2010年至2012年大約有4000-5000億美元融資，并預測被取消新船訂單介乎10%至20%。 
在08年之前，銀行向船舶融資是十分寬松自由的，但時至今日，大多數銀行肯定是三思之后再作決定。但他堅信，一旦全球經濟情況穩定下來，再次融資貸款給船東并采取謹慎適度的做法，將會重返融資市場。