去年開始的金融危機席卷全球，航運業受到了極為慘烈的打擊，一頭扎進谷底的運價不抵成本，很多航運企業放棄購船計劃，原有的船舶有不少進入“冬眠”。然而，令同行驚奇的是，鎮海的幾家航運大企業卻逆勢購入大型船舶。從今年年初到現在，全區總運力猛增了２０萬噸�！斑\價狂跌導致船價大幅縮水，逢低進貨是最好時機�！碧焓⒑＿\公司負責人認為，“兵馬未動，糧草先行”，一旦全球經濟回暖，航運業肯定會成為最早得益的行業之一。
目前，鎮海區的萬噸輪共有１８艘，載重為６３．５萬噸，占總運力的７８．８％，基本完成小船到大船、舊船到新船的轉變。有人曾統計，一艘巴拿馬型７萬噸級船與一艘１萬噸級船相比，其主機功率僅增加不到３倍，而運力卻增加６倍有余，而兩船最低船員配置幾乎相同。新引進的船舶裝卸速度大大提高，其維修時間和成本卻大幅降低，參與國際競爭自然“水到渠成”。據悉，目前，國際航線運價平均利潤比國內航線高出３０％，除了天盛海運，該區的太平洋海運等企業也在積極籌措開辟這項業務。令國內同行羨慕的是，鎮海航運企業還有一個特殊的“避險”工具――“貨主＋船東”的身份。這些企業過去大多從事煤炭、鋼鐵以及化工品的貿易，進入航運業后，也未放棄過去的業務，這為他們依舊挺立風口浪尖加碼不少。太平洋海運有著十多年煤炭貿易經驗，從事航運業后，企業就與附近熱電廠合作，為其運輸電煤�！敖洕�形勢好時，能拿到更多利潤；行情不景氣時，也因有穩定貨源，可以抵御風險�！惫�司負責人這樣說。
日前，鎮海航運業“雙喜臨門”：全區航運業總運力突破８０萬噸，躋身全省三強，船舶平均噸位突破萬噸大關；“天盛１５”貨輪抵達烏克蘭尤日內港，首開我市大型散貨輪參與國際航線紀錄。據該區航運管理部門調查，去年下半年以來，在國內近四分之一貨運