改革開放30年 從公交1號(hào)線看蘇州行路變遷 
　　蘇州公交1路這是一條古老的線路，從開通至今走過了整整56年的歷程，它的出現(xiàn)甚至比蘇州公共汽車公司成立的時(shí)間還要早上7年之久。 
　　有人說1路車是蘇州交通由原始變?yōu)楝F(xiàn)代的見證者，有人說1路車是蘇州公交變遷的助力器，還有人說1路車的歷史也就是蘇州交通的歷史。 
　　關(guān)于那個(gè)年代的故事說也說不完…… . 
　　“公交先行”概念催生蘇州第一輛公交車 
　　1952年的秋天，第三次蘇南地區(qū)城鄉(xiāng)物資交流大會(huì)即將在蘇州舉辦。這是蘇州第一次承辦大規(guī)模的盛會(huì)，但是當(dāng)時(shí)的蘇州并沒有一輛公共交通運(yùn)輸工具，那屆時(shí)該如何應(yīng)對(duì)來自蘇南地區(qū)的大量人流，保證游客在蘇州市內(nèi)通行的順暢呢？ 
　　“公交先行”這個(gè)現(xiàn)在被推崇、提倡的觀念當(dāng)時(shí)就已經(jīng)提出，發(fā)展城市的交通，首要就是發(fā)展公交車。于是，在時(shí)任市長(zhǎng)王東年的決定下，一家私營(yíng)公司——蘇加湖客運(yùn)公司接受委托，開辦起蘇州市區(qū)公共汽車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。 
　　1952年9月22日，公交1路車、2路車兩條線路正式開通。1路線從火車站出發(fā)，經(jīng)北寺塔、臨頓路、舊學(xué)前、正山門、察院場(chǎng)、飲馬橋、三元坊，到達(dá)人民橋，全程4.718公里，票價(jià)0.20元。2路線從火車站出發(fā)從火車站出發(fā)，經(jīng)錢萬里橋、新民橋、石路、養(yǎng)育巷口、察院廠、飲馬橋、三元坊到人民橋，全程7.759公里，票價(jià)0.20元。 
　　在蘇州市公交公司政治工作處祝孝堅(jiān)副處長(zhǎng)出具的一份珍貴資料上記者看到這樣的記載，“9月22日至10月14日大會(huì)開會(huì)的22天期間，兩路公交車客運(yùn)量達(dá)到249424人次，票款收入為19532.69元，平均每天收入近900元，最高一天的收入為1380元。” 
　　交流會(huì)閉幕后，考慮到蘇州市區(qū)交通的需要，方便市民日常的生活，市政府批準(zhǔn)蘇加湖客運(yùn)公司由暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)，并開辟出第三條線路——3路車。 
　　從此，蘇州公共交通走出了日常運(yùn)行的第一步。 
　　30年間大變樣 
　　蘇州市公共交通有限公司安全服務(wù)處處長(zhǎng)方月劍是1路公交的老司機(jī)，從1972年到1982年十年間安全運(yùn)輸，沒有一次事故，沒有一次糾紛這一直是方處長(zhǎng)引以為豪的事。 
　　“那時(shí)的馬路很窄很不好走！”在記者的采訪中方處長(zhǎng)一直強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，他說這是他感觸最大的變化。 
　　方處長(zhǎng)回憶，那時(shí)的馬路車況十分復(fù)雜，從火車站到北寺塔是菱形的小石塊交錯(cuò)拼成的馬路，從北寺塔過后是條石路。而且馬路是雙車道，十分窄小，夸張點(diǎn)說馬路兩邊房子里的居民只要伸下晾衣桿就能碰到對(duì)面的人了。公交車行駛起來真是太不好走了。特別是接架橋到三元坊的那段快慢不分的混合車道，交通事故往往就發(fā)生在這一段。 
　　“路況最差的就要屬小石塊拼錯(cuò)而成的馬路了，隨著車輛的增加，石塊越來越不平整，馬路上幾乎每天都能看到修路工人在一塊一塊的修整。因?yàn)槁窙r的不好，車輛在行駛途中經(jīng)常會(huì)拋錨，讓大家頭痛不已。” 
　　“你在看看現(xiàn)在的馬路。”方處長(zhǎng)說到，“柏油的馬路平整好走，行車途中絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槁窙r而發(fā)生什么事故，南門那邊是雙向8車道，2003年還開辟了公交汽車專用車道，現(xiàn)在的司機(jī)開起車來真是一路暢通無阻。” 
　　除了道路，讓方處長(zhǎng)感觸頗深的變化還有很多。信號(hào)燈、路燈、行車標(biāo)志、站牌……幾十年間，蘇州的交通真是大變樣，他向記者娓娓道來。 
　　“你知道手控的信號(hào)燈是什么樣的嗎？”被方處長(zhǎng)這么一問，記者倒是傻了眼。方處長(zhǎng)說，以前的交警并不是像現(xiàn)在這樣站在馬路上指揮交通，他們還有一個(gè)更重要的任務(wù)，就是要控制紅綠燈。從火車站開過來一 路上有平門橋、接架橋、觀前、飲馬橋四個(gè)路口設(shè)有紅綠燈，不過都是人工控制，每天都會(huì)安排一個(gè)交警站在馬路邊，根據(jù)目測(cè)的車流量多少來決定是用紅燈還是綠燈。“哪里像現(xiàn)在，一切都有電腦控制，時(shí)間間隔控制的剛剛好，方便多了。”方處長(zhǎng)感嘆道。 
　　“還有路燈，你看現(xiàn)在蘇州夜晚的馬路多亮啊。他們的照度剛剛好，既不刺激駕駛員的眼睛，還能保證一定的照明度。以前我們晚班要到10點(diǎn)，晚上開車根本看不清楚路，開車要十分小心，駕駛員都是提心吊膽，生怕出個(gè)交通事故。” 
　　“以前的馬路上根本是沒有指示標(biāo)志的，交通混亂，事故多，現(xiàn)在蘇州的指示標(biāo)志完全和國(guó)際化接軌，十分的規(guī)范。不管你在哪條馬路上，從哪條路來，下一條路是什么，周圍有什么旅游景點(diǎn)都標(biāo)的一清二楚，就是外地人來了也不會(huì)迷路的。” 
　　“站牌的變化是最大的了！以前哪有什么固定站臺(tái)啊，就是一根鐵桿子，插進(jìn)人行道上的泥土地中，七搖八晃的，有牌子的地方就算是站臺(tái)了。那時(shí)最多的交通事故都是在汽車進(jìn)站時(shí)，等車的人隨便亂站而導(dǎo)致的，因?yàn)檫@樣的事故頻發(fā)，他們還給這樣的事故起了個(gè)專有名詞叫“站風(fēng)事故”。 
　　你再看看現(xiàn)在的站臺(tái)，一個(gè)個(gè)造型別致，美觀實(shí)用，等車的人再也不怕遇到大風(fēng)大雨的天氣無處可躲，而且這些漂亮的站臺(tái)也對(duì)城市環(huán)境的美化起到了不可或缺的作用……” 
　　說起過去和現(xiàn)在的交通，方處長(zhǎng)顯得有些激動(dòng)，一直停不下來，他說現(xiàn)在的交通真是好，無論是汽車的裝備還是交通的配套設(shè)施都更新了很多。經(jīng)過了那個(gè)年代，你就知道開車有多么的不容易了。 
　　不過那個(gè)時(shí)候車不多，從來不堵，從火車站到人民橋這5公里的路，只需要21分鐘，現(xiàn)在到是很難再遇到這樣的場(chǎng)景了。 
　　彈指一揮，50余年間蘇州從一個(gè)沒有公交車的小城發(fā)展成現(xiàn)在擁有185條公交線路的大城市。路網(wǎng)建設(shè)縱橫交錯(cuò)，東南西北4座高架圍繞將古城區(qū)和周邊牢牢相連，正在建設(shè)中的輕軌，即將開通的蘇通大橋，人民路北延工程和城區(qū)間快速交通，無一不彰顯著蘇州城市交通的飛速進(jìn)步。在蘇州城市交通背景下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活正發(fā)生著翻天覆地新變化。 
　　蘇州公交大記事 
　　1952年9月22日，公交1路車、2路車兩條線路正式開通。 
　　1952年10月15日，增辟第三條線路，并調(diào)整了原2路車的行車路線。 
　　1958年公交六條線路相繼開通。 
　　1959年3月，政府批文成立蘇州市公共汽車公司。 
　　1959年9月，蘇州市公共汽車公司正式成立，加上為了慶祝公司成立而開設(shè)的第7路公交車，七條線路全長(zhǎng)40.42公里，營(yíng)運(yùn)車輛27部，職工226人，年行駛里程146萬公里，年客運(yùn)量2049萬人次，營(yíng)運(yùn)收入達(dá)到了109萬元。 
　　1995年10月，首條無人售票線9路開通。 
　　2001年蘇州市內(nèi)所有公交線路實(shí)行無人售票。 
　　2003年蘇州公交開辟專用車道。 
　　2008年7月1日，蘇州將開辟快速公交1號(hào)線，西起高新區(qū)新升新苑南，東至園區(qū)星塘街首末站，全線長(zhǎng)約27公里。 
　　一個(gè)城市交通是否人車暢流，基本上決定了這座城市是否宜居、是否舒適、是否能保持高效率地運(yùn)行。今天起，《蘇州綜合交通規(guī)劃（2007-2020）》、《京滬高鐵蘇州站地區(qū)用地與交通規(guī)劃》、《市公交場(chǎng)站及公交主干線規(guī)劃（2008-2020）》等三大交通規(guī)劃在市規(guī)劃展示館公開展示，這三大蘇州遠(yuǎn)期城市道路、城市軌道交通、城市公共交通的規(guī)劃引起了市民的極大關(guān)注，市民可以從中看到蘇州將來的交通會(huì)越來越便捷、通暢、快速，值得期盼。 
　　城市快速干線呈“井字加環(huán)”形 
　　相關(guān)規(guī)劃內(nèi)容顯示，今后蘇州將形成以高速公路為骨架，以骨干公路為補(bǔ)充的公路網(wǎng)絡(luò)。全市27個(gè)中心鎮(zhèn)，上下高速公路的平均時(shí)間將縮短至10分鐘。其中，高速公路規(guī)劃成“一縱三橫一環(huán)六射四連”的網(wǎng)絡(luò)布局，“十一五”期末高速公路里程將達(dá)到523公里，2020年將達(dá)到670公里。骨干公路中，將規(guī)劃312國(guó)道向北移出城區(qū)，同時(shí)完成227省道、318國(guó)道、204國(guó)道等的改線工作。 
　　而城市規(guī)劃快速路，將呈現(xiàn)“井字加環(huán)”的形態(tài)。其中，東環(huán)路、西環(huán)路及其南北延伸線和北環(huán)路、南環(huán)路及其東西延伸線，構(gòu)成了井字形快速路骨架；星華街、春申湖路、金楓路、越湖路、尹山大橋和東方大道，共同構(gòu)成了環(huán)形快速路骨架。 
　　從而，蘇州城市形成以快速路這一結(jié)構(gòu)性主干路為骨架，一般主干路、次干路為補(bǔ)充，功能分明、等級(jí)合理的規(guī)劃道路網(wǎng)。其中，規(guī)劃快速路系統(tǒng)總規(guī)模為227公里，結(jié)構(gòu)性主干道總規(guī)模為210公里。 
　　輕軌1號(hào)線24個(gè)站 可方便進(jìn)出 
　　昨天公示的規(guī)劃中，輕軌1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)使用的24個(gè)車站名稱尤為引人關(guān)注。其從西到東分別為：木瀆站、金楓路站、汾湖路站、竹園路站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、西環(huán)路站、桐涇北路站、廣濟(jì)南路站、養(yǎng)育巷站、樂橋站、臨頓路站、蘇州大學(xué)站、東環(huán)路站、中央公園站、星海街站、金雞湖西站、科文會(huì)展中心站、時(shí)代廣場(chǎng)站、園區(qū)管委會(huì)站、南施街站、星塘街站和鐘南街站。 
　　與設(shè)計(jì)時(shí)的暫定名相比，不少站點(diǎn)的名稱發(fā)生了變化。其中，“玉山公園站”改為“竹園路站”，“三元村站”改為“西環(huán)路站”，“桐涇路站”改為“桐涇北路站”，“廣濟(jì)路站”改為“廣濟(jì)南路站”，“人民路站”改為“樂橋站”，“倉(cāng)街站”改為“蘇州大學(xué)站”，“星明街站”改為“中央公園站”，“星港街站”改為“金雞湖西站”，“會(huì)展中心站”改為“科文會(huì)展中心站”，“華池街站”改為“時(shí)代廣場(chǎng)站”，“星湖街站”改為“園區(qū)管委會(huì)站”。公示現(xiàn)場(chǎng)的許多市民認(rèn)為，此次公示的站名比暫定名更科學(xué)，讓人理解起來更清晰、準(zhǔn)確。 
　　據(jù)悉，公示期間，市民還可以就名稱問題，向蘇州軌道交通有限公司提出建議。公示結(jié)果符合相關(guān)條件后，輕軌1號(hào)線的正式名稱將最終確定。 
　　記者注意到，輕軌1號(hào)線相關(guān)站點(diǎn)附近，都充分考慮到了人員快速、方便疏散，以及公交線路的銜接問題。 
　　通過輕軌2號(hào)線搭乘高鐵、火車很方便 
　　南北向的輕軌2號(hào)線，將設(shè)高架站5座、地下站17座，平均站間間距為1.2公里。其中，北端的高鐵站站，也是京滬高鐵蘇州站的銜接車站，位于高鐵站的北廣場(chǎng)。火車站站，則是軌道交通2號(hào)線和4號(hào)線的換乘車站，位于火車站的北廣場(chǎng)；該站共有地下三層，其中，地下一層為2號(hào)線站廳層，地下二層為2號(hào)線站臺(tái)和4號(hào)線站廳層，地下三層為4號(hào)線站臺(tái)層。南部的寶帶西路站，是軌道交通2、3號(hào)線的換乘站，位于寶帶西路和盤蠡路的十字路口。 
　　市區(qū)及周邊設(shè)167個(gè)大型社會(huì)公共停車場(chǎng) 
　　根據(jù)規(guī)劃，市區(qū)及周邊將設(shè)167個(gè)大型社會(huì)公共停車場(chǎng)，約1950個(gè)車位，從而減少因?qū)ふ彝＼囄欢�產(chǎn)生的交通量，避免對(duì)動(dòng)態(tài)交通的干擾。其中，有的停車場(chǎng)在輕軌站附近，也有的在高鐵站、火車站和汽車站附近，從而方便市民停車后通過公共交通工具換乘。 
　　高鐵站外“三環(huán)”疏導(dǎo)交通量 
　　據(jù)了解，蘇州高鐵站附近總體將形成“十字軸、一核、兩區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)。其中，“十字軸”為以高鐵站為中心，規(guī)劃南北向公共設(shè)施和景觀發(fā)展軸線。“一核”為高鐵站交通樞紐核。“兩區(qū)”為圍繞交通樞紐核的核心區(qū)和西部的綜合功能區(qū)。 
　　此外，高鐵站規(guī)劃區(qū)還將構(gòu)筑三環(huán)，逐級(jí)疏導(dǎo)交通量。其中外環(huán)由太陽路、陽澄路、太東路和相城大道組成；中環(huán)為兩橫一縱，即富樂路和富臨路組成的兩橫，民晶路組成的一縱。而內(nèi)環(huán)則由高鐵站樞紐核廣場(chǎng)四周的主干道組成，即富蘇路、民凌路、富臨路、民二路，作為站前公交、出租、社會(huì)車輛的進(jìn)出組織分流環(huán)。 
　　市區(qū)規(guī)劃58個(gè)公交換乘樞紐、8條公交快線 
　　為了進(jìn)一步方便普通老百姓的公交出行需求，根據(jù)規(guī)劃，市區(qū)將設(shè)58個(gè)公交換乘樞紐，共分3大類、6小類。其中，對(duì)外交通樞紐11個(gè)，軌道換乘樞紐32個(gè)，地面公交換乘樞紐15個(gè)。軌道換乘樞紐中分為綜合軌道換乘樞紐3個(gè)，一般軌道換乘樞紐29個(gè)；而地面公交換乘樞紐中，5個(gè)為區(qū)域間換乘樞紐，10個(gè)為客流集散樞紐。此外，市區(qū)還規(guī)劃有173個(gè)公交首末站。為了方便市民快速前往目的地，市區(qū)還規(guī)劃8條公交快線，快速溝通主要對(duì)外樞紐和組團(tuán)。 
　　為了進(jìn)一步優(yōu)化公交線路，我市還規(guī)劃有36條公交主干線。其中，10條為橫向主干線，11條為縱向主干線，還有5條為環(huán)形主干線。為了提高公交線路的運(yùn)行效率，市區(qū)還規(guī)劃有31條、總長(zhǎng)度達(dá)315公里的公交專用道。 
　　對(duì)于火車站等16個(gè)近期建設(shè)的重要公交換乘樞紐，相關(guān)規(guī)劃中還對(duì)周邊的公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化。從而拓展公交的通達(dá)深度、減少重復(fù)系數(shù)，支撐站點(diǎn)的功能發(fā)揮，構(gòu)筑起以樞紐為重要節(jié)點(diǎn)、分層分級(jí)的公交線網(wǎng)體系。