長期以來，中國民航使用的計算機飛行計劃系統一直被國外所壟斷，由廈門航空與北京云翔偉業公司合作自主研發的新系統徹底打破了這一局面。9月20日，由中國民用航空局人事科教司組織，中科院軟件所林惠民院士和來自清華大學、北京師范大學、中國民航大學等院校的知名專家，以及廈門空中交通管理站、南方航空、上海航空、深圳航空、山東航空等的業內專業人士組成的鑒定委員會對該系統的鑒定認為：該系統是我國自主研發并成功應用于航空公司運行管理的首例計算機飛行計劃系統，填補了國內在該領域的空白，飛行計劃能力達到國際先進水平。
 飛機是個不折不扣的“油老虎”。據測算，波音737系列飛機和空客A320飛機的小時油耗大約為3噸，上下浮動取決于載客數量、飛行高度、天氣等諸多復雜因素。在溫室氣體排放備受關注和燃油價格高漲的當下，節能減排已被各航空公司提到了重要議事日程。有數據顯示，目前全球航空業排放的二氧化碳，已占全球礦物燃料燃燒生成二氧化碳總量的2.5%，而飛機每減輕一公斤的載荷，一年就能節省130美元的燃油。
 廈航與北京云翔開發的飛行計劃系統，就是根據民航法規規定的燃油政策和航空公司制定的燃油政策，結合航班運行的氣象條件、航行條件、運載情況等實際運行條件以及飛機的性能和導航數據，通過科學合理的計算模型，計算符合要求的飛行路線、高度和飛行時間等要素，并準確地計算出航班加油量，減少航空公司燃油成本，具有極大的經濟和環保價值。
 據統計，廈航從2009年5月20日正式使用該系統到8月31日止，共節油500噸，創造節油效益300萬元，若按此計算，廈航僅因該系統的使用，全年節油就在近2000噸以上，可創造節油效益1000萬元以上。
 該系統還具有明顯的安全效益，因為通過該系統提供的飛行路線、高度及其他飛行導航等資料，可以有效提高航班運行品質；通過與航段歷史平均耗油和航段固定油量對比，對偏差大的計劃航段耗油進行告警，提醒簽派人員檢查計劃油量的合理性；此外，該系統可實現飛行實時監控，有助于飛行簽派員及時發現實際飛行與飛行計劃預期相偏離的異常情況，為飛行簽派員及時介入運行支持和決策贏得時間。
 據悉，隨著系統的不斷完善和發展，該系統還能運用于空中交通管理，有利于優化現有的空域結構，同時可以為國家有關部門進行空域規劃和改革提供大量依據，有效地增加空中交通運輸量，提高運行效率。