鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平做客央視財經(jīng)頻道演播室表示：“這些年來我們一直把工作的重點放在這個提高運輸能力上。我們采取兩個主要的措施，一個就是以現(xiàn)有的條件可能提效，提高第二次運行的速度，增加它的密度。在這個方面上，我們從1997年到2007年，十年間的時間，我們有過六次大面積的提速，這個速度，能力極大的釋放，這是第一。光第五次、第六次就增加50%，大中城市之間的距離比這個1997年的時候，應(yīng)該說是縮短了一倍，當(dāng)然我們現(xiàn)在這個提速是一個方面，但是真正要解決這個問題，還是要靠多修路，快修路，修高速的鐵路，所以在這個基礎(chǔ)上，我們國務(wù)院非常關(guān)心鐵路，這個出臺一系列規(guī)劃。我們從兩個結(jié)點來說吧，一個就是到2012年，我們將會擁有11萬公里以上的旅程，其中高速鐵路是1300公里，到這個時候就是可以基本上緩解一票難求。那么到2020年也就是經(jīng)過再經(jīng)過幾年的努力，到那個時候我們可以增加到12萬公里以上，我說的這個以上，就是說還有空間，不僅僅就是10萬公里，其中就是高速鐵路要達(dá)到1.8萬公里，真正到這個時候，我們就再不會為現(xiàn)在排隊買票很困難的這個情況而擔(dān)憂了�！钡�在我們看來，鐵道部運輸能力固然是不斷擴(kuò)大，但人們對鐵路交通的需求同時也在膨脹。鐵道部門怎么就一定知道到2012年，人們的交通需求還停留在現(xiàn)在水平上呢？如果不放開鐵道經(jīng)營壟斷權(quán)限，恐怕“一票難求”的現(xiàn)象很長一段時間內(nèi)還會看到。不過王勇平的話也可以理解，畢竟他是鐵道部宣傳部長。