索馬里海盜在亞丁灣海域橫行，嚴重威脅海員和貨物的安全，中國海軍上周終于特遣軍艦前往該水域執行護航任務。不過，此前多國海上聯合部隊的行動未見得有重大成效，各地海事專家和船公司正在不斷進行檢討，務求盡快得出更可行的辦法。 
美國海軍情報局高級海事分析師德拉貢內特日前在華盛頓出席美國傳統基金會主辦的研討會時表示，此前各國派出的海上聯合部隊過去數月在索馬里海域的軍事行動未見效果，是由于各國船隊只專注保護國民，軍事行動亦都未有得到有效的統籌。加上每艘護衛艦的保護能力亦有限，不少船公司都不愿意等候護衛艦保護，因為延遲付貨的代價可能比付保險費更高昂。 
突發準備時間15分鐘 
他表示，由于部分駛經該水域的船只得不到武裝部隊保護，海上聯合部隊亦只能鼓勵船公司多作回避演習，或配備消防喉，必要時可以水柱抵御海盜。不過，現時聯合國公約并不容許商船攜帶軍火到船上，商船駛經危險水域仍須冒極大的風險。 
英國保安及風險管理公司Aegis Defense Services副總裁唐納德表示，即使有武裝部隊或海軍配備致命武器，實際上亦大約只有15分鐘時間發現海盜，然后準備反擊，因為大部分海盜在展開正式攻擊前，外表與一般漁民無異，護衛船隊必須懂得分辨漁民和海盜，以防商船被施以偷襲。他又指，護衛船隊亦必須學會準確分辨漁民和海盜，避免傷及無辜。 
唐納德亦認為，使用致命武器對付海盜并非上策，反而可能增加貨船遇襲的風險。因為海盜可能會在每次發動襲擊時，都會抱著背水一戰的心態，因此對船只施行更猛烈和兇殘的攻擊，然后迅速撤退，令商船的處境更危險。他表示，現時海運業界都未就如何減低被海盜襲擊的風險達成共識，他認為不同類型的船只運載不同的貨物，行駛亞丁灣都存在不同程度的風險，需要采取的措施亦不一樣。 
高速航行可避風險 
不過，部分大型船公司已發出一系列內部指引，期望防止海盜襲擊。丹麥馬士基海運服務高級副總裁卡梅爾表示，旗下駛經海盜區域的船只的乾舷高度必須超過10米，或者航速可高于18節。假如有關船只未能達到以上要求，必須請求武裝艦船護航。馬士基曾因此將3艘小型集裝箱調離該水域�？�梅爾透露，該公司旗下乾散貨船會減少載貨量，減輕船身重量，以達到船舷高度必須超過10米的要求。 
根據美國海軍情報局資料顯示，索馬里海盜確實未曾成功在日間襲擊航速達15節的船只，因此該局呼吁，所有途經亞丁灣海域的船只必須以最高航速行駛，加快航速和確保乾舷高度亦成為業界普遍預防海盜襲擊的措施。 
機房下設安全室 
除此以外，馬士基更建議船長在機房下設置一間「安全室」，成為船員在受到海盜襲擊時的避難所。當中不但會設有緊急通訊設備和食水等維生物資，船員亦可在「安全室」內關閉操舵系統，阻止海盜操縱船只，等候軍方前往救援。該公司在船長指引中規定，船只必須供照指定的航線行駛，并定時與軍方檢查站聯系。船只仍會在夜間才會駛經危險水域，嚴密監視附近水域情況。該公司正準備為海員購置夜視鏡和遠程聲音探測裝置，務求海員能盡快為突發情況作出應變。 
早前各家船公司如馬士基、挪威前線和新加坡平洋航運等已經決定將貨船繞道南非好望角，不駛經亞丁灣。不過業界透露，繞道會令運費增加3成，每艘船約須每日多付2萬至5萬美元，到港日期亦最少延遲兩星期，并不見得是上策。