大別山脈與西部的秦嶺橫亙于我國中部，連綿千余公里，是中國南北水系的分水嶺，分開了長江、淮河兩大水系。據(jù)說在洪荒之世，天地渾然一體，億萬生靈被擠壓在昏暗的天地之間，后來有一座山訇然升起，用它的脊梁把蒼天高高撐起，從此有了天地之分，萬物生靈也得以獲得光明。由于這座山分出了天和地，分出了白天和黑夜，使天地有別，便取名為大別山。1947年6月，黨中央反復(fù)研究后,作出了一次大膽的軍事行動：人民解放軍劉鄧大軍西從范縣李橋、林樓，東至今臺前縣孫口、張?zhí)茫�在上下三百里的�?zhàn)線上，以排山倒海之勢，強(qiáng)渡黃河，直搗國民黨軍統(tǒng)治的大別山區(qū)，揭開了人民解放軍戰(zhàn)略進(jìn)攻的序幕，實(shí)現(xiàn)了解放戰(zhàn)爭的一個偉大轉(zhuǎn)折。伴隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)的高速騰飛，伴隨著物流和客流量的迅猛增長，中國的路網(wǎng)建設(shè)也必須緊跟世界交通革命的步伐。在高速公路快速發(fā)展的現(xiàn)代中國，鐵路仍然是助推國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈！

    2004年，鐵道部緊鑼密鼓的調(diào)研之后，國務(wù)院會議通過《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這是一個令全世界耳目一新又充分體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀理念的愿景：建立省會城市及大中城市間"四縱四橫"鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。

    合武高速鐵路是是國家規(guī)劃的"四縱四橫"快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。東起合肥，穿越大別山腹地至武漢，全長409公里，位于寧漢蓉快速通道的東段，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接。這段鐵路為國家Ⅰ級干線，正線數(shù)目為雙線，限制坡度為6‰，動車組運(yùn)行，設(shè)計(jì)先行運(yùn)行速度200公里/小時，預(yù)留了250公里/小時空間。線路建成后，將大大縮短武漢至合肥間的鐵路里程，由目前的565公里縮至351公里，縮短運(yùn)輸時間6～7小時。它是連接?xùn)|部與中部、西部的關(guān)鍵部分。該線的建設(shè)，有利于促進(jìn)大別山革命老區(qū)和省內(nèi)與東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與文化聯(lián)系，為我國各區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系增加了一條快速聯(lián)系通道。

    合武鐵路的快速通車是鐵道部部長劉志軍的愿望，也是上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)的愿望；是大別山革命老區(qū)人民的愿望，也是全國人民的愿望。2005年初，上海鐵路局的局長吳強(qiáng)、黨委書記劉漣清被請到了北京鐵道部部長、黨組書記劉志軍的辦公室。這樣，在劉志軍的辦公室里，一套高速鐵路挺進(jìn)大別山的戰(zhàn)略性實(shí)施方案誕生了。

    然而，合武速鐵路建設(shè)具有建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)工期短、地質(zhì)條件復(fù)雜，控制工后沉降變形難度大、橋隧比重大，重點(diǎn)工程多的特點(diǎn)。作為滬漢蓉大通道的重要組成部分，作為我國又一條東西運(yùn)輸大動脈，《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的美好愿景給合武鐵路注入了太多的"高科技"研究項(xiàng)目，運(yùn)籌帷幄的鐵道部對合武鐵路建設(shè)模式寄予了太多的期望！能否在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的和諧社會再次成功的挺進(jìn)大別山，取得最后勝利，實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的偉大轉(zhuǎn)折，這也是鐵道部部長、黨組書記劉志軍此次邀請上海鐵路局的局長吳強(qiáng)、黨委書記劉漣清的目的。

    三年后的今天，2008年12月29日，一列時速250公里的和諧號動車，在一片歡呼中，風(fēng)馳電掣般穿行于大別山腹地。這標(biāo)志著中國高速鐵路挺進(jìn)大別山取得了決策性的勝利。這條路將把合肥至武漢的行程時間縮短為2小時；這條路打通了自洪荒之世以來的中國版圖上的天塹；這條路承載著革命老區(qū)人民的期待與夢想；這條路是中國鐵路建設(shè)史上又一新的突破。然而，優(yōu)異成績單的背后是一份列滿一系列高新技術(shù)難題的考試卷，凝聚著所有合武鐵路建設(shè)者在艱難中勇猛拓進(jìn)的智慧和汗水！

    負(fù)責(zé)合武鐵路客運(yùn)專線I標(biāo)線下工程和上海局管內(nèi)長軌鋪設(shè)任務(wù)的中國中鐵四局，作為施工企業(yè)的老牌勁旅，有著獨(dú)到的管理理念和硬朗的施工作風(fēng)。剛剛出色完成了合寧鐵路建設(shè)，又授命于合武鐵路大別山區(qū)段的建設(shè)。合武鐵路I標(biāo)線下工程和上海局管內(nèi)長軌鋪設(shè)工程位于弱膨脹土地質(zhì)區(qū)，主要工程量有路基土石方910.46 萬方，其中改良土586.3萬方；特大橋 14 座、大中小橋42 座，總長度27.79公里；涵洞 436 座計(jì)9800橫延米；全段共設(shè)7個車站，其中既有站2個（長安集、六安），新建站5個（南分路、獨(dú)山、金寨、天堂寨、墩義堂）；新建正線鋪軌381km，站線鋪軌23.4km；鋪設(shè)新道岔166組，其中高速道岔75組，普通道岔91組。工程特點(diǎn)：一是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊；二是地處合肥、六安兩市郊區(qū)，征遷難度大；三是工程內(nèi)容涵蓋路基土石方、橋梁、涵洞、軌道等工程，線長點(diǎn)多，管理跨度大；四是弱膨脹土集中，路堤改良土施工量大、結(jié)構(gòu)物多，涵洞平均每114m一座，對路基施工影響較大；五是合肥樞紐、長安集車站、六安車站、跨寧西鐵路特大橋、寧西鐵路聯(lián)絡(luò)線等均屬營業(yè)線施工。高速鐵路建設(shè)是對傳統(tǒng)鐵路建設(shè)觀念的一場革命，不僅僅是技術(shù)難題的破解，更是現(xiàn)代管理模式的全新挑戰(zhàn)。大別山地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，環(huán)境惡劣，從上面那組看似枯燥的數(shù)字中我們不難看出，要確保按要求完成任務(wù)，責(zé)任重大，建設(shè)者承擔(dān)的壓力、面臨的困難不亞于當(dāng)年的解放戰(zhàn)爭的戰(zhàn)士們。

    2005年8月中國中鐵四局按照上海鐵路局和合武公司的要求，迅速成立了工程指揮部，從青藏線、浙贛線、膠濟(jì)線等各施工戰(zhàn)場抽調(diào)5000余名精兵強(qiáng)將、一千多臺套大中型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)、設(shè)備、人員、資金、生活保障五到位，揮師挺進(jìn)大別山，快速組織安攤進(jìn)點(diǎn)，迅速形成施工生產(chǎn)能力。中國中鐵四局集團(tuán)董事長、黨委書記張河川為確保合武鐵路給鐵道部和全國人民上交一個滿意的成績單，要求各單位要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，增強(qiáng)大局觀念，切實(shí)從思想和行動上高度重視合武鐵路建設(shè)；就這樣，中鐵大軍以當(dāng)年解放軍的排山倒海之勢，浩浩蕩蕩挺進(jìn)了大別山……

    樹立現(xiàn)代鐵路建設(shè)新理念 建設(shè) "亮點(diǎn)"工程

    開工伊始，中國中鐵四局總經(jīng)理許寶成就給合武指揮部提出了"科技先行，以人為本，精細(xì)管理，打造精品"的合武鐵路建設(shè)管理理念。許寶成指出要明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任、強(qiáng)化措施，確保工程建設(shè)的快速、安全、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)，要認(rèn)識到傳統(tǒng)觀念不能適應(yīng)客專線建設(shè)，要總結(jié)吸取合寧線經(jīng)驗(yàn)，積極開展客運(yùn)專線"亮點(diǎn)"工地建設(shè)，明確創(chuàng)建目標(biāo)、內(nèi)容及達(dá)標(biāo)時間，制定達(dá)標(biāo)措施，并將目標(biāo)分解到各項(xiàng)目經(jīng)理部。為了將達(dá)標(biāo)措施落到實(shí)處，中國中鐵四局對合武鐵路的建設(shè)狠抓了第一樁、第一墩、第一座涵、第一片箱梁、第一個路基改良土試驗(yàn)段、第一個無砟軌道試驗(yàn)段的管理，制定工藝標(biāo)準(zhǔn)，把開工的特大橋、改良土路基段、制梁場、無砟軌道項(xiàng)目等13個工點(diǎn)列為亮點(diǎn)工地，堅(jiān)持建成一個驗(yàn)收一個，至今共分6批驗(yàn)收26個亮點(diǎn)工地。施工中，中國中鐵四局根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，明確耐久性混凝土施工、路基改良土工藝控制、既有線連續(xù)梁和隧道無砟軌道施工等為技術(shù)研究重點(diǎn)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)組織開展技術(shù)攻關(guān)，取得了工藝上的突破，全面推進(jìn)了精品工程建設(shè)。在附屬工程和綠化施工中，樹立建設(shè)生態(tài)合武理念，從優(yōu)選施工隊(duì)伍、精制成品料石到工藝研究，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)項(xiàng)把關(guān)，施工完成后由指揮部會同監(jiān)理和業(yè)主驗(yàn)收推廣，由點(diǎn)到面，使橋涵、路基及附屬工程均在全線起到了"樣板引路"作用。

    針對合武鐵路客運(yùn)專線施工新課題，中國中鐵四局根據(jù)分項(xiàng)工程的性質(zhì)、規(guī)模、工藝特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，結(jié)合現(xiàn)有施工能力、技術(shù)水平、工藝裝備，積極開展技術(shù)攻關(guān)和大型技術(shù)交底活動，不斷優(yōu)化施工方案，做到技術(shù)工作超前、工藝控制有序。為了攻克全線改良土路基施工這一關(guān)鍵技術(shù)難題，設(shè)立試驗(yàn)段，嚴(yán)格規(guī)范施工流程，取得合理參數(shù)后制定標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)全線施工。在施工過程中,為解決鋪料薄厚不均,路拌不透可能產(chǎn)生夾層問題,經(jīng)與合武公司相關(guān)部門、監(jiān)理一道研究，決定采用場拌加路拌的二次拌制的方法，不斷總結(jié)改進(jìn)工藝,確保改良土的填筑質(zhì)量，使改良土的施工質(zhì)量進(jìn)一步得到了保證。針對改良土數(shù)量大、工藝復(fù)雜的特點(diǎn)，制定了雨季施工預(yù)案，采取取土場備料覆蓋、路基填筑工作面覆蓋和晴好天氣拼搶等形式，縮短了雨季影響施工時間，有效克服了施工困難。施工高峰期，創(chuàng)造了日完成路基土方8萬方、月完成路基土方200萬方的施工紀(jì)錄。

    打造現(xiàn)代鐵路建設(shè)管理新模式 確保工程優(yōu)質(zhì) 

    自工程開工建設(shè)以來，安徽省、合肥市和鐵道部、上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)多次視察合武鐵路建設(shè)情況。鐵道部副部長盧春房多次次視察合武鐵路建設(shè)情況；上海鐵路局局長吳強(qiáng)、黨委書記劉漣清等領(lǐng)導(dǎo)也多次到合武鐵路視察、指導(dǎo)工作，上海鐵路局副局長王峰時刻關(guān)注著合武鐵路的建設(shè)進(jìn)程，對合武鐵路的建設(shè)提出很高的要求和希望。王峰鄭重要求，合武鐵路不僅要把施工現(xiàn)場管理引入標(biāo)準(zhǔn)化管理的嶄新時代，而且要為下一步全國快速客運(yùn)鐵路建設(shè)提供集成技術(shù)。王峰把"觀念更新"現(xiàn)代高速鐵路施工生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化模式，對安全生產(chǎn)、文明施工、質(zhì)量管理、工程監(jiān)理、隊(duì)伍管理、合同履行等要素進(jìn)行整合規(guī)范，構(gòu)建包括建設(shè)理念、管理機(jī)制、融資體制、工程科研、技術(shù)創(chuàng)新、管理手段、引入工程保險(xiǎn)和國際工程咨詢及監(jiān)理等內(nèi)容的創(chuàng)新體系。各級領(lǐng)導(dǎo)對合武的關(guān)懷如春日的雨露溫潤著建設(shè)者們的心坎，也激勵著建設(shè)者們朝著建設(shè)國際一流客運(yùn)專線目標(biāo)激昂邁進(jìn)。

    為保證優(yōu)質(zhì)建好合武鐵路，中鐵四局總經(jīng)理許寶成多次來到合武鐵路施工現(xiàn)場，與員工一起奮戰(zhàn)在大別山里，夜以繼日的探索更加科學(xué)的管理模式，研究如何更加優(yōu)化的把資源配置到位，采取非常規(guī)手段，組織非常規(guī)生產(chǎn)，爭取主動，以鐵路建設(shè)的新觀念干好合武線。按照 "干就達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，建就成精品"的質(zhì)量管理目標(biāo)，建立健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按規(guī)范施工。在精品工程建設(shè)中，細(xì)化了工藝控制和創(chuàng)建方案，把247項(xiàng)創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目落實(shí)到領(lǐng)導(dǎo)班子成員和責(zé)任人。在每一單位工程開工前，堅(jiān)持技術(shù)和安全質(zhì)量檢查交底制度，事前研究確定安全質(zhì)量技術(shù)方案，嚴(yán)格履行審批程序。強(qiáng)化了硬件配置，共設(shè)置13座混凝土攪拌站和工地試驗(yàn)室，并按規(guī)范實(shí)行現(xiàn)代化配置；嚴(yán)把骨料、水泥、添加劑配合比關(guān)，保證混凝土拌制質(zhì)量；把好模板關(guān)，橋梁工程全部采用廠制定型鋼模，保證了橋墩幾何尺寸和外觀質(zhì)量。指揮部制定了專項(xiàng)安全質(zhì)量保證措施，并建立了由中國中鐵四局、中鐵四局合武經(jīng)理部與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同組成的"五位一體"的安全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化了現(xiàn)場管理和監(jiān)控，從而確保了全線施工安全和質(zhì)量控制。對鋼軌焊縫嚴(yán)格進(jìn)行正火、打磨、平直度檢查和超聲波探傷，對焊接接頭嚴(yán)格控制，保證了長鋼軌焊接質(zhì)量。在鋪軌作業(yè)中，提前建立CPⅢ網(wǎng)，對線路進(jìn)行中線水平精確控制。針對無砟軌道工藝新、精度高、一次澆注成型等特點(diǎn)，積極開展技術(shù)攻關(guān)和大型技術(shù)交底活動，派專人到國外考察，到京津城際、武廣客專線觀摩學(xué)習(xí)，召開技術(shù)研討會，通過各工序、工藝的反復(fù)摸索，掌握工法后，在無砟軌道施工中組織推廣。施工中采用切塊、分段、多工作面施工的方法，組織平行流水作業(yè)，日夜不間斷施工，投入8套無砟軌道精調(diào)設(shè)備，確保無砟軌道施工進(jìn)度和質(zhì)量。道床板施工結(jié)束后，及時試驗(yàn)總結(jié)并優(yōu)化精調(diào)方案，做好鋪軌后的精調(diào)工作，在短短6個多月時間里，安全、優(yōu)質(zhì)地完成了47公里無砟軌道施工及精調(diào)任務(wù)。

    緊扣現(xiàn)代鐵路建設(shè)環(huán)保新概念 建造綠色長廊 

    在附屬工程施工中，中國中鐵四局努力提高參戰(zhàn)員工"建精品、創(chuàng)國優(yōu)"的責(zé)任感、使命感，嚴(yán)格規(guī)范和工藝流程，堅(jiān)持"五個步驟"：一是放樣。為保證附屬工程的外觀齊整，線條平順，采用全站儀對路基邊坡進(jìn)行精準(zhǔn)放樣刷坡，然后在此基礎(chǔ)上對防護(hù)工程進(jìn)行精確放樣，人工帶線開槽。二是選料。精制精選鑲面石料，為增加觀感質(zhì)量，鑲面石由人工精制修整成近似六邊形，片石選用強(qiáng)度等級不小于MU30，塊徑30cm左右，厚度不小于15cm。三是預(yù)制拱圈。采用定型鋼模統(tǒng)一預(yù)制拱圈砼擋板，在驗(yàn)槽合格后采用擠漿法安砌，并灑水養(yǎng)生。四是砌筑。拱形骨架護(hù)坡和水溝均采用擠漿法砌筑，砌筑過程中控制砂漿的飽滿度和設(shè)計(jì)尺寸。五是勾縫。采用M10砂漿勾平縫、壓條，勾縫寬度、深度均為1cm，然后用黑色油漆涂縫，涂刷色澤一致，勾縫后灑水養(yǎng)生。

    為保證綠化施工滿足生態(tài)合武線要求，中國中鐵四局在原有綠化基礎(chǔ)上，對全管段路基填方地段補(bǔ)種紫微、紫樹槐、莢子桃、香樟、紅葉李、桂花、重陽木、合歡等多品種樹木和各種草皮，完成綠化及補(bǔ)強(qiáng)施工近80公里，植樹30萬棵，種植草皮20萬㎡。并單獨(dú)對車站進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)比選論證，效果明顯，呈現(xiàn)出了立體綠化格局，體現(xiàn)了"生態(tài)合武、精品合武、和諧合武"的建設(shè)理念。工程建成后成為一大景觀亮點(diǎn)，多次受到鐵道部、上海局和合武公司領(lǐng)導(dǎo)贊揚(yáng)。

    優(yōu)化現(xiàn)代鐵路建設(shè)資源配置，用活社會勞務(wù)資源

    2008年是合武鐵路建設(shè)的拼搏之年、攻堅(jiān)之年、建成之年，工期緊、任務(wù)重。中國中鐵四局董事長、黨委書記張河川在蟲蛇多、環(huán)境惡劣的情況下，深入大別山腹地進(jìn)行大干前調(diào)研考察，指揮員工在拼搶進(jìn)度是同時，正確處理好安全、質(zhì)量與工期的矛盾，結(jié)合工程實(shí)際，加大資源配置，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效。

    今年9月中國中鐵四局以董事長、黨委書記張河川、總經(jīng)理許寶成為核心的合武鐵路"戰(zhàn)斗"指揮部，下設(shè)立了七個突擊工作小組，各參建單位分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)駐合武工地，并明確了責(zé)任分工，切實(shí)加強(qiáng)對現(xiàn)場的管理力度。優(yōu)化施工組織，靠前指揮，及時決策，日夜拼搏，舉全局之力，調(diào)動各子、分公司線路專業(yè)方面施工隊(duì)伍5000余人增援軌道工程；組織局測量大隊(duì)，進(jìn)行全線軌道精調(diào)測量，保證精調(diào)質(zhì)量；高速道岔做到4隊(duì)8組同步施工，滿足了高速道岔施工進(jìn)度要求；標(biāo)準(zhǔn)道床施工中，組織了六個子、分公司3500多人上道施工，在施工中充分利用晚上無試驗(yàn)時間，保證了動車組和軌檢車正常試驗(yàn)。投入了兩臺鋪軌機(jī)、八組大養(yǎng)機(jī)組、120輛老K車，兩組道岔搗固車、兩臺軌道打磨機(jī)，實(shí)現(xiàn)了日鋪軌4km、大養(yǎng)25km、上碴1萬方的施工進(jìn)度；在原有兩臺焊機(jī)基礎(chǔ)上，增加第三臺軌焊設(shè)備，加快焊軌進(jìn)度；投入8套無砟軌道精調(diào)設(shè)備，確保無砟軌道施工質(zhì)量。加大資金投入，運(yùn)用貸款來保證施工需要，促進(jìn)了生產(chǎn)進(jìn)度的不斷加快。9月10日鋪軌到省界，圓滿完成正線、站線鋪軌和高速道岔施工任務(wù)；10月10日，長安集站改開通；10月30日，六安站改寧西場開通；11月20日，六安站改合武場開通。主要工期節(jié)點(diǎn)均按鐵道部、上海局要求完成，確保了合武鐵路靜態(tài)驗(yàn)收和動態(tài)驗(yàn)收工作的順利開展。

    與此同時，為滿足合武鐵路客運(yùn)專線快速建設(shè)形勢，中國中鐵四局結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際，用活社會勞動力資源，從人性化的管理角度創(chuàng)造性地提出了對勞務(wù)外協(xié)人員實(shí)行"五同"（同學(xué)習(xí)、同勞動、同參與、同生活、同娛樂）的管理模式，從技術(shù)交底、過程監(jiān)督、安全質(zhì)量控制等多方入手，將勞務(wù)協(xié)作人員納入項(xiàng)目經(jīng)理部作業(yè)層的管理體系之中。在生活上，通過關(guān)心、幫扶，努力做好外協(xié)員工生活服務(wù)工作；為保障農(nóng)民工權(quán)益，幫助建立勞務(wù)人員工作委員會，建立勞務(wù)人員個人工資檔案，保障了農(nóng)民工工資的及時足額發(fā)放。"五同"管理模式的實(shí)行，較好地營造了企業(yè)與協(xié)作隊(duì)伍和諧發(fā)展的良好氛圍，增強(qiáng)了項(xiàng)目的施工能力。"五同"管理模式，受到了中國中鐵股份有限公司、上海鐵路局、安徽省和全國總工會的高度贊譽(yù)，省市主管部門及其他工程公司多次前來觀摩和學(xué)習(xí)，中央政治局常委、全國人大副委員長、中華全國總工會主席王兆國對中國中鐵四局與農(nóng)民工實(shí)行"五同"的管理模式給予了充分肯定。

    春風(fēng)化雨，滋養(yǎng)出參天大樹；巨浪拍岸，終成就滄海桑田；超常的耕耘，必然有非凡的收獲。合武鐵路客運(yùn)專線在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持下，通過廣大建設(shè)者的共同努力，勝利完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，一條世界一流的鐵路客運(yùn)專線將以一種新形象展現(xiàn)在世人面前，廣大建設(shè)者用辛勤的汗水和智慧的心血實(shí)現(xiàn)了大別山區(qū)和全國人民多年的夢想。中國中鐵四局這支隊(duì)伍在這次大建設(shè)中又經(jīng)歷了一次洗禮。在合武鐵路建設(shè)中，中國中鐵四局一流的管理、一流的隊(duì)伍、一流的技術(shù)，無任何安全事故，迎來了社會各界的廣泛贊譽(yù)。中國中鐵四局這列"和諧號"的高速列車，正沿著創(chuàng)新、發(fā)展的方向，高速遠(yuǎn)航。(舒郁仁)