出口市場需求低迷　綜合指數低位盤整 　　新年伊始，中國出口集裝箱運輸市場延續去年年末的下行態勢。歐洲航線運價再度下探，北美航線已接近成本價，近洋航線跌勢大幅增加。綜合運價指數已接近歷史最低的901.65點。1月9日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為915.77點，上海地區出口集裝箱運價指數為868.06點，分別較上周下降1.6％和1.7％。
　　歐洲航線，整體形勢仍籠罩在全球經濟下滑的陰霾之下。雖然圣誕長假結束、收貨人開始收貨，但歐洲消費者整體信心不足導致運輸市場需求持續萎靡，貨量始終維持在低位水平。為了應對日益清淡的市場行情，各大船公司均在一定程度上加大力度更撤航線、封存運力。受惠于此，歐洲航線上的船舶艙位平均利用率達到80％左右，但相比往年節前出貨高峰的滿艙情形，仍顯得相形見絀。地中海航線的行情則更加不容樂觀，僅60％-70％的艙位利用率驅使市場運價一路下滑至不到400美元/TEU的水平，并有繼續下跌的趨勢。船公司預計，歐地航線今年上半年市場整體行情悲觀，下半年有無起色則取決于全球經濟何時回暖。1月9日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為903.66點和1022.63點，分別較上周下降3.0％和1.0％。
　　北美航線，本周市場行情穩中有降。傳統的節前出貨高峰并未如期出現，貨量與上周基本持平，美西航線平均船舶艙位利用率在75％左右，日益減少的貨量與過剩的運力導致市場競爭愈演愈烈，美西航線運價僅維持在1400美元/FEU的低位水平。泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）表示，現行運價已接近成本價，船公司利潤空間狹小。如果現行運價再繼續維持一年半，船公司的資金周轉能力將受到威脅。1月9日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報1040.77點和1314.72點，較上周下降1.0％和0.2％。
　　日本航線，貨量再度受挫，船舶艙位平均利用率僅有60％的水平，運價低位振蕩。元旦期間有部分航班停航，隨著下周起停航的船舶的繼續投入使用，本已入冬的日本航線將雪上加霜。1月2日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為700.74點。