□本報記者楊達卿
    2008年終于謝幕了。2008年，是我國改革開放三十周年——我國社會主義市場經濟而立之年，也是我國首次舉辦奧運盛會的一年。我們本應迎來一個歡慶祥和之年，但這一年卻給我們臉上涂抹太多沉痛色彩：從年初的南方大冰災，到年中的汶川大地震，再到貫穿始終的全球金融危機寒流……在這跌宕不安的2008年，中國物流業同樣經歷了過山車般的考驗。
悲
關鍵詞：大冰災、汶川地震、高油價、三聚氰胺
    ○悲之冰雪擋道
    2008年1月中旬~2月上旬，我國南方地區連續遭受雨雪冰凍襲擊，造成115人死亡或失蹤，直接經濟損失達1516.5億元。電力和交通運輸設施被嚴重破壞，京廣、滬昆鐵路因斷電運輸受阻，京珠高速公路等 “五縱七橫”干線近2萬公里癱瘓，22萬公里普通公路交通受阻，14個民航機場被迫關閉。這不但造成幾百萬旅客滯留，還造成物流梗塞，導致部分生產資料物資斷供。
    因交通受阻，部分煤礦放假等因素，南方多數電廠電煤庫存急劇下降。部分電廠電煤庫存僅相當于7天用量，有些還不足3天。缺煤停機最多時達4200萬千瓦，19個省 (區、市)不同程度拉閘限電。電力中斷、交通物流受阻導致南方工業企業大面積停產，其中湖南83%的工業企業、江西90%的工業企業一度停產。
    在抗冰保供中，中遠集團、南航集團、中外運集團及鐵路系統的大型運輸及物流企業積極參與，尤其在電煤等生產資料運輸保障上發揮了重要作用，很多物流民企也投入大量人力和運力。綜合運輸和物流保障體系在抗冰保供中發揮了巨大作用。
    ○悲之地震斷路
    大冰災一波剛去，中國運輸及物流業又遭遇大地震打擊。2008年5月12日，四川汶川發生8.0級地震，造成8.7萬多人死亡或失蹤。汶川地震造成直接經濟損失8451億元。其中，四川損失占91.3%，甘肅、陜西等周邊省市也遭受不同程度的影響。地震重創了西南地區公路、鐵路、橋梁、隧道等交通基礎設施，鐵路寶成、成昆線及相關支線多處塌方，交通設施損失615.15億元。其中，四川損失580億元，受損道路里程達2.2萬公里 （交通運輸部6月1日不完全統計數據）。
    “蜀道難，難于上青天。”交通設施受損使西南地區運輸物流企業行路更難，并使得川渝地區工商企業供應鏈斷鏈。川渝地區汽車企業如四川一汽豐田、長安汽車、長安福特馬自達、長安鈴木、重慶力帆等都一度停產。在這場災難中，誠通、中遠、遠成等眾多物流企業紛紛捐獻運力和人力，上演了抗震保供的生死時速。
    ○悲之油價高燒
    2008年高油價吞噬運輸及物流企業生存空間幾乎瘋狂。2008年7月11日，紐約、倫敦兩地油價首次在盤中雙雙突破每桶147.27美元的歷史最高記錄。國內油價隨之瘋漲，燃油成本一度占物流總成本的40%以上，物流企業平均毛利率由2000年前后的30%降到10%以下，倉儲企業僅3%~5%，運輸企業為2%~3%。部分運輸型企業不堪重負而歇業，哀鴻遍野。
    而在全球金融危機寒流下，高燒原油油價2008年12月回落到每桶33美元左右，跌幅達73％。但國內油價卻沒隨行就市地降價，依然盤踞高位，一個重要原因是國內油價未與世界接軌。所幸，國家發改委在2008年11月決定，自2009年1月1日起實行燃油費改稅新政，實現國內油價與國際油價間接接軌。
    ○悲之三聚氰胺
    2008年9月， “三鹿問題奶粉”事件曝光，結石嬰兒拖倒了奶粉巨頭三鹿集團，引發了蒙牛、伊利、光明、雅士利、咯咯達、大白兔等品牌企業問題產品的骨牌效應。國內工商企業一體化供應鏈管控缺失問題突顯。
    我們一直在關注物流服務供應市場，關注運輸、倉儲等物流服務供應商，忽視了工商企業 （需求方），在物流管理與物流需求釋放等問題。這種物流供需結構的失衡，常讓我們產業供應鏈問題 “按下葫蘆，浮出瓢”。結石嬰兒問題給了我們產業供應鏈一記清醒耳光，食品類工業企業紛紛開始加強上下游供應鏈管理，完善從農田到餐桌的供應鏈管控。但幾乎遍布全國各省市的29萬 “毒奶粉”受害嬰幼兒 （衛生部2008年12月1日通報數據）讓我們付出太慘痛的代價。
    行業盤點：從天災到人禍，2008年中國聽到太多悲歌。中國地域廣闊，是自然災害多發國家。但比災難更糟的是，面對災難我們卻因缺乏專業應對措施而手足無措。我國雖已在應急體系建設上取得很大突破，但至今系統的國家應急物流體系缺位。同樣，在我國工商企業供應鏈建設中，更多是正向輸出物流，普遍缺乏逆向召回物流體系。
    多難興邦，多難興業。當災難蕩滌早期高速粗放發展的泡沫和浮華之后，我們物流人也需要更多理性，需要愈挫愈勇的堅強信念，堅持科學發展觀，堅持在創新發展中謀求新生。
    歡
    關鍵詞：奧運會、 《反壟斷法》、杭州灣跨海大橋、燃油稅
    2008年5月1日， “世界最長跨海大橋”——杭州灣跨海大橋正式建
    成通車，這是繼三峽工程、
    青藏鐵路之后我國又一重大標
    志性工程，創造了6項世界或
    國內第一。
    大橋建成之后，打通了上海交通的南翼，打開了寧波交通的北大門，使以前從寧波到上海、蘇南等地必繞道杭州的V字形走向改為A字形走向。跨海大橋將把上海港、寧波港、太倉港、舟山港密切聯系起來，優化長三角港口物流資源配置，促進了分工合作，并為長三角地區港口群提供便捷的陸路通道。既利于發揮寧波港 “深水深用”優勢，也為上海國際航運中心增加了新籌碼，將加速長三角交通物流一體化，使長三角成為經濟的 “金三角”。
    ○歡迎反壟斷法
    2008年8月1日， 《中華人民共和國反壟斷法》正式實施。對于鐵路、民航、郵政、海運等國企獨大領域的霸王條款，壟斷定價等行為產生了有力的警示作用；對國際班輪公司肆意漲運費，擠兌中國貨主企業、拖車運輸企業等霸王條款，亮出法規利劍。該法利于營造規范、和諧的物流市場環境。
    《反壟斷法》還對外資企業壟斷性并購等行為畫出紅線，這對尚不成熟的民族物流產業，樹立了法規襁褓。2008年，外資物流企業在我國物流領域的大規模并購比我國物流市場全面對外開放元年 （2006年）前后明顯減少。
    ○歡迎北京奧運
    2008年8月和9月，奧運會和殘奧會先后在北京舉行。同期的奧運物流吸引了國內物流企業參與，包括中遠集團、國航集團、中郵集團、祥龍物流、中外運集團、天津港集團、中鐵快運、北京二商集團等旗下企業參與了相關物流服務。長久、榮慶、大田、宅急送等民營物流企業分別在汽車物流、食品物流、器械物流等分包服務中得以鍛煉。
    遺憾的是這場在家門前的奧運物流盛宴，主角卻不是我們：奧運場館物流主角是美國綜合物流商UPS，奧運物流中心主角世界物流地產商普洛斯，國際貨代主角是德國辛克物流。我們浩大的物流隊伍多是跑龍套的配角，中外物流企業品牌與服務品質的差距值得反思。
    ○歡迎燃油稅
    2008年11月26日，國務院常務會議討論了燃油稅費改革的問題。2008年12月22日，財政部、國家發改委、交通運輸部、監察部、審計署等五部門聯合下發通知，公布了取消公路養路費等六項收費政策細則。2009年1月1日起，我國將在全國范圍內統一取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。
    目前，我國機動車每年要交養路費，即使不上路也要按標準交費，給運輸型物流企業帶來不少負擔。而燃油稅按車輛行駛里程收費，如果不上路就可不交費。
    行業盤點：在當今中外物流企業的競爭中，中國物流企業最迫切需要的也許就是一個成熟的市場經濟環境。2008年還有很多值得紀念的利于行業發展的政策。如2008年元旦，首部快遞服務行業標準正式實施。2008年7月2日，商務部產業損害調查局和中國物流與采購聯合會攜手推出的 “物流行業產業損害預警系統”正式啟動，這是在我國服務業中率先啟動的產業損害預警系統。還有 《反壟斷法》、燃油稅等政策的出臺，是給中國物流產業成年的最好獻禮。當然，我們的物流市場環境建設還存在諸多不足，相關法規建設的步伐還需要堅定走下去。

   離
   關鍵詞：金融危機、國Ⅲ標準、新《勞動法》
 
    ○離開高速增長
    全球金融風暴從2007年就開始興風作浪了。但2008年9月15日，美國擁有158年歷史的華爾街第四大投資銀行雷曼兄弟公司申請破產，似乎推倒了全球經濟的大骨牌，全球經濟步入 “寒冬”。2008年下半年中國外貿與吸收外資增速開始放緩，尤其11月份進出口出現了入世以來首次負增長，不少企業訂單數出現縮水。2008年中國CPI則經歷了先高后低，從最高點8.7%急降至11月的2.4%。外貿疲軟，內貿流感。物流需求不足，中國多數物流企業的好日子隨之遠去。
    面對嚴峻的形勢，中國多次下調出口退稅，央行打出降息連環拳。11月，中國政府推出4萬億元經濟刺激方案，各地政府先后出臺合計10萬億元救市資金，其中相當一部分資金用于公路、鐵路、民航等基礎設施建設。但無論外貿海運，還是內貿公路運輸，疲軟現狀短時間尚難改變。
    ○離開高度污染
    運輸及物流企業一直就是污染大戶。但根據國家環保總局要求，自2008年7月1日起，我國全面停止僅達到國Ⅱ排放標準輕型車的銷售和注冊登記，2009年1月1日起，重型車要先一步達到國Ⅲ標準。2008年3月1日起，北京市機動車將分兩個階段在全國率先執行國Ⅳ （相當于歐Ⅳ標準）排放標準，不符合要求的車輛停止銷售、注冊。
    國Ⅲ排放法規在全國實施，降低了汽車尾氣污染物排放值，有效降低空氣中有害氣體，對環保起到很大的作用。但新標準的實施，增加了汽車生產企業的成本，也增加了運輸物流企業的裝備成本。但從長遠看，新排放標準實施利于國內物流企業發展綠色物流服務。
    ○離開非法用工
    2008年1月1日，我國新 《勞動合同法》正式實施。對于多數還處于勞動密集型的粗放發展的各類物流企業來說，該法形成很大的沖擊波。尤其關于 “無固定期限”合同的規定，將使企業與員工維持較長時間合同，規范物流行業用工。新法還專門規范了勞務派遣這種用工形式，提高了勞務中介行業門檻，利于規范物流中介市場，也減輕物流企業不必要的人力成本，把主要精力專注業務。另外，新法規定企業不得收取員工任何的抵押金或保證金，也將改變貨運物流企業對貨運司機的監管模式等。
    新法的實施在短期內勢必造成物流企業人力成本高漲，但是從長期看利于物流產業的升級發展：利于物流企業改善用人觀念，建立科學的薪酬與績效考核機制；利于改變勞動密集型的傳統物流為依靠科技、管理為生命線的現代物流企業。
    行業盤點：違背市場經濟的規律就要接受規律懲罰。全球經濟危機造成的負效應，我們必須客觀面對。不過，對于當前國家及各地政府拿出真金白銀的巨資救市，我們似乎還缺少一種救市智慧——完善市場經濟環境，運用市場法則救市。
    拿真金白銀扶持企業，擴大交通基建等，目的是以實補虛 （補充實體經濟實力，對抗經濟危機沖擊），這很必要。社會主義市場經濟也有這個政治與經濟體制優勢，但我們也不要為這種優勢得意忘形，因為我們不完善的社會主義市場經濟更需要長遠的軟實力建設。
    如果說全球經濟危機的負效應正如磁鐵的負極吸附中國產業 （包括物流產業）經濟卷進深淵。那么，要對付這快磁鐵負極磁性吸附，不是拿更多的鋼鐵砸過去。更多的鋼鐵砸過去只能被磁化，被磁化就會加倍磁性負極力量。而如果我們用好磁性規律，僅需要相當能量的另一塊磁鐵，以正極對抗就可以了。這個正極磁性是我們需要的融匯市場經濟游戲規則的政策、法規、標準。我們相關政府部門當前還要注重行業符合市場經濟要求的軟實力建設，而企業要主動適應新挑戰，避免 “等救濟，靠扶持”的被動適應。
   合
   關鍵詞：交通運輸部，大三通，中外運-長航、大流通   ○歡迎跨海大橋
   ○合之大交通部
    2008年3月23日，交通運輸部掛牌。根據十一屆全國人大一次會議通過的國務院機構改革方案，新組建的交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責以及原建設部的指導城市客運職責，并負責管理國家郵政局和新組建的國家民用航空局。
    交通運輸部的主要職責是擬訂并組織實施公路、水路、民航行業規劃、政策和標準，承擔涉及綜合運輸體系的規劃協調工作，促進各種運輸方式相互銜接等。首先，這在打破我國物流管理領域部門分割、條塊分割上邁出了一大步；其次，為發展大交通與大物流，推進多式聯運等現代物流模式等營造了政策環境。
    ○合之兩岸三通
    2008年11月4日，海峽兩岸簽署了《兩岸空運協議》、《兩岸海運協議》和《兩岸郵政協訂》，兩岸間空運、海運以及郵件往來均無需再繞經第三地，可由兩岸航管及郵件部門直接交接管理。
    目前，臺灣企業尤其是高科技企業的制造中心，80%都已移師大陸。臺灣所謂 “九五五”或 “九七三”的說法，即95%或97%的訂單要在5天或3天內交貨，未直航時期給企業增加了物流成本。兩岸 “大三通”不但利好臺灣制造業、農業，也利于臺灣港口、航運等企業發展；還利于海峽兩岸物流資源的優勢互補，共同發展。
    ○合之國企重組
    2008年12月19日，國務院國資委批準中外運集團與長航集團實施重組，將中外運更名為中國外運長航集團有限公司作為重組后的母公司。國資委下屬兩大航運物流巨頭開始資源整合。
    原長航集團是全球最大的內河航運企業，旗下上市公司長航鳳凰公司主打 “由江入海”戰略，經營遠洋和沿海散貨運輸。另外，旗下上市公司長航油運擁有優質油運資產；原中外運集團是國內最大綜合物流企業之一，旗下中國外運股份有限公司經營國際貨代等業務。雙方整合利于資源優勢互補，實現物流國企做大做強。
    ○合之內外兼修
    2008年11月9日，國務院出臺了兩年內擴大內需十大措施確定4萬億元投資計劃。此后，各省市也推出合計10萬億元的救市計劃。2008年12月10日閉幕的中央經濟工作會議給2009年經濟工作基調定位為 “保增長、擴內需、調結構”。
    2008年12月24日中國國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署搞活流通擴大消費和保持對外貿易穩定增長的政策措施。分別為內貿和外貿開出7個藥方，內貿流通被放到經濟工作的首位。內外兼修的大流通新局面被開啟。
    行業盤點：“和為貴”、“和能生財”，在我國經濟發展方式轉變，產業升級發展的過程也是考驗軟實力建設的過程。這個過程需要務實進取的實踐，但也更需要先進的創新發展理念，需要科學發展觀。或許，2008年的經驗給我們最好的關鍵詞是 “合”，或者說“和”。這不單是物流行業相關政府管理職能整合，還包括物流企業資源的整合，更包括經濟大環境中內貿與外貿的并駕共進。
    在改革開放30年中，我們的市場經濟正如一條奔流的大河，但這條大河更多依靠引流，我們引進了資金、技術、人才、管理，但也引進了風險與危機。這個過程中我們培育出中遠集團、中海集團、深圳港等服務于外向型經濟世界級 （航運、港口）物流巨頭；但我們國內物流市場卻依然缺乏與國際巨頭抗衡的超級物流企業，更多在弱、小、散，甚至亂的局面中發展。全球金融危機讓我們看到了引進的風險與危機，看清了內貿物流市場的不足。當前，政府已在注重內貿與外貿兼修，要站穩國內戰國際，我們物流企業也要看到這個過程中的發展契機。