□本報記者李衛衛
    在等待了將近一個月之后，黃師傅終于把訂購的一輛解放新大威6X2開回了家。正當他滿心歡喜地四處找貨源，準備開著新車上路運營的時候，一則消息卻給他當頭澆了一盆冷水。
    “山東一位跑車的朋友告訴我的，說山東已經出臺了一份文件，從9月份開始，只要是途徑山東境內的6X2車型，在計重收費的時候，車貨總重要按照45噸計算。這可比以前規定的49噸少了整整4噸��！一次少拉4噸，來回就是8噸�，F在運價這么低，運量再這么往下一調整，我們的日子就更不好過了�！秉S師傅嘆息著說。
一份文件引發的討論
    據了解，黃師傅口中所謂的那份“山東出臺的文件”，指的是山東省交通運輸廳在9月上旬下發的 《關于規范車輛超限認定標準問題的通知》�！锻ㄖ�》明確規定，山東省將從即日起嚴格執行2004年交通部下發的 《關于進一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知》。從字面上看，山東此次出臺的 《通知》的目的，只不過是在強化一個即有法規的執行力度而已。而這個法規已經在全國范圍內執行了近4年之久。從這個意義上說，山東省的此舉算不得是什么新政策。那么，包括黃師傅在內的眾多重卡車主，又何以從這份看似波瀾不驚的文件中讀出了那么多的 “深意”？
    原來，真正擊中這些重卡車主“命門”的是 《通知》中這樣的一句表述： “除驅動軸外的并裝雙軸、并裝3軸以及半掛車和全掛車，每減少兩個輪胎，其總重限制減少4噸�！秉S師傅說，這句話針對的其實就是他剛剛買的6X2車型。這也意味著現在市場上非常暢銷的6X2車型的優勢幾乎被削弱殆盡。
    也正因為如此，消息一經傳出，即刻在重卡行業內引發了一場圍繞著6X2車型的大討論。而該車型的命運更是牽動起了各界人士的神經。
    “我就想知道現在執行這個減重4噸政策的，僅僅只是山東一地，還是別的地方也有類似的規定。如果只是山東，那我以后大不了繞開走�？扇绻麍绦械牡胤蕉嗔�，那我就要考慮是不是應該換臺車了�！秉S師傅的這種想法頗能代表一批6X2車主的想法。
    而對于經銷商來說，用戶的需求就是他們的風向標。假如6X2車型的需求發生變化，他們銷售重點也要改變。一位重卡經銷商就告訴記者：“現在6X2車型在卡車銷售中占有相當大的比重，它的后市對我們的影響非常大。所以我們也在注意相關政策信息，以據此制定今后的銷售策略�！�
    重卡生產企業更是對于這樣的風吹草動頗為敏感。一家重卡企業市場部的工作人員就告訴記者，在得知了消息之后，他們已經在第一時間派出了由企業市場部、研究院等多個部門共同組成的市場調查組，前往山東、河南、湖北、江蘇等地調研。預計本周末調查組就可以返回。他表示，企業將根據調查組的調研結果，及時對車型進行相應改進，以更適應用戶需求。
    “從目前掌握的情況來看，除了山東出臺了明確的文件，河南、廣東、浙江等幾個省市也有類似的打算，但具體時間還尚未確定。但很多人都判斷此次山東的舉動，很有可能是相關部門的一種政策試探，今后這項政策極有可能在全國普及�！币晃恍袠I專家告訴記者。
    在采訪中記者也發現，上述專家的判斷得到了大多數車主和行業人士的認同。而政策一旦全面轉向，6X2車型究竟何去何從，的確成為一個值得商榷的問題。
“政策車”去留難定
    雖然一切尚未有定論，但是這卻并不妨礙一些經銷商們 “未雨綢繆”。市面上，已經有一些走在 “潮流”前端的銷售人員，開始以該政策為 “賣點”，開展自己的銷售攻勢。
    根據網上公布的一個電話，記者聯系到一位重卡銷售員。在聽聞記者要咨詢購買6X2車型之后，該人員立即回應： “針對6X2車型的政策有望在近年內就在全國推行，今后這種具有中國特色的車型很有可能會退出歷史舞臺的。再說減了4噸之后，6X2車型的經濟性已經差多了，要買就買我們剛剛推出的輕量化6X4，這種車跑起來更劃算�！�
    針對該銷售人員的說法，記者也采訪了幾位行業專家。雖然他們在其“6X2車型將壽終正寢”的說法上存在分歧，但是卻都非常認同其 “6X2是具有中國特色的車型”的表述。
    “其實，6X2車型是在中國特殊的政策背景下產生的一種畸形的 ‘政策車’。”一位專家直言。他介紹說，2004年國家加大了治理超載的力度，計重收費開始在一些地方實施。因為計重稱量是以車貨總重為準，而車貨總重又是依據車輛軸數的多少來劃定。于是隨著計重收費的推行，一些卡車生產企業為了迎合車主追求更大運載量、同時又規避超重罰款的需求，相繼推出了多軸、但自重和原單橋車輛自重差異不大的車型。于是，跟6X4車貨總重相同，但自重更輕，車價也更低的6X2車型也就應運而生。
    之后憑借著極佳的經濟性，6X2車型在市場上大行其道。行業分析師龔雨楠介紹說，現在6X2車型在重卡生產企業的銷售中所占據的平均比重已經高達4成左右。在他看來，作為特殊歷史條件下的產物，6X2車型隨著政策環境的改變而消亡，可以說是大勢所趨。
    “6X2與6X4相比其優勢就在于，車貨總重相同但是自重較輕。但是，減重4噸之后，其載重量就同6X4拉開了差距。同時隨著6X4推出一些輕量化車型，自重輕的優勢也被進一步弱化。可以說，其存在的必要性已經很弱。而且，6X2車型因為驅動力相對分布在2個輪子上，如果路況不好，就需要整車具備更高的技術力量，不然在行車時就容易出現一些安全問題。就市場調研中，反映6X2車打滑的用戶并不少見。綜合這以上的種種，我認為6X2退出市場將會是國家引導的一個方向�！币晃恢乜ㄑ芯咳藛T坦言。
    雖然對6X2車型的生存情況多數人不太樂觀，但是仍然有一些人認為它還有其發揮余熱的空間。一位專家就認為，此次政策的調整只是對拉標載和滿載的6X2的車主有影響，對于輕拋貨物運輸影響并不大。在他看來，6X2對于那些對車輛價格比較敏感，主要從事輕拋貨物及中密度貨物等的中長途運輸，且運輸狀況較好的車主來說，仍然不失為一種很經濟的車型。