經濟危機影響下，沿海部分造船廠家因客戶棄單造成“爛尾船”，交船數量急劇下滑。在此背景下，重慶市船舶工業經濟卻傳出喜訊：2009年前三季度，重慶船舶工業繼續保持良好的生產態勢，不僅完成的工業總產值已相當于去年全年生產水平、同比增長35.2%，而且手中的訂單還排到了兩年后。 
重慶川東船舶重工公司規劃發展處副處長曾憲才介紹，目前該廠手持船舶訂單36艘，總價值45億元，其中出口到新加坡、日本、英國、挪威的船舶達22艘�！鞍凑展て谝�求，要完成這些訂單大都排在了2011年底了�！� 東風船舶工業公司介紹，該公司實現了長航8000噸、山東8000噸、“凱珍”郵輪等5艘船舶的完工交船。重慶祥利船舶制造公司稱，截止9月底，該公司完工船舶22艘，新承接訂單39艘，合同金額達6.8億元，手持訂單26艘，已成為我市民企中以生產普通貨船為主打產品的龍頭企業。 
三大利好成為助推利器 
業內人士認為，重慶造船業如今的興旺是因為擁有三大利好。首先是在出口市場下挫時有國內市場強力支撐。市經信委公布數據顯示，今年前三季度全市完工交付船舶中，內河船舶占89.4%。其次，重慶造船業生產船型與沿海有所錯位。忠縣神溪船業總經理朱建生表示，沿海造船業主攻集裝箱船、油船等，而重慶主攻的卻是化學品船、液化天然氣船等多功能、高技術的特種船。再次，三峽水庫蓄水至175米，大大提高了重慶造船舶的噸位標準，而重慶相對便宜的勞動力成本則拉低了造價，這讓更多的船主愿意溯江而上到重慶來買船。 
內外兩市場并重 主攻三高特種船 
今年以來，全市新承接船舶訂單雖不少，但是，除東風船舶公司年初接單為美國1艘集裝箱船外，市內另兩家船企再無一筆外單，對此，重慶造船業將如何應對？業內的對策是，積極調整產品結構，開拓國內市場。 
東風船舶公司對此早有“預謀”。金融危機后，該公司從“以歐美船舶市場為主”的經營戰略，轉向到以“內外船舶市場并重”。川東公司則表示，他們生產的是以不銹鋼化學品船等為代表的高技術民用特種船舶，是高附加值、高技術、高難度的“三高”型產品，目前國內外市場需求量不斷上升，市場前景廣闊。 
從全國來看，雖然海運價格從7月份開始上揚后，因受到油價影響10月份有所反復，但是貨物的吞吐量卻在上升，證明外貿進出口等經濟指標都在好轉，這似乎也給重慶造船業增加了一絲信心。