船舶是外國的，船員是中國的，這在世界航運業已經不是新聞。但中國海運集團最近提出更高目標，至2012年底，將外派員工1萬人，而且對方應該40%以上是高端客戶、大公司，最理想的外派船舶是大型船、液化氣船、郵輪。
　　目標瞄準高端市場
　　商報記者5日從中國海運集團獲悉，該集團日前召開勞務外派專題工作會，主題是“中海船員要大步走出去”。據悉，該集團幾年來培養和鍛煉了一大批高素質船員，為保障大型船舶運營發揮了特殊作用，隨之而來的是海員勞務外派工作也取得了進步，已經發展為一個產業，具有一定規模。截至今年9月底，該公司勞務外派在船人數達到6587人，這種規模和業績在同行中名列前茅。
　　中海集團制定了今后幾年勞務外派發展的具體目標：到2012年底，確保集團外派人數達到9300人，力爭1萬人；外派業務中的高端客戶、大客戶比例在現在20%基礎上逐年遞增，2012年達到40%以上；力爭在大型船、液化氣船、郵輪上有重大突破。
　　“向國內其他船公司提供船員也屬于外派，對中遠、中海的船員，國內一些地方性質的船公司是很歡迎的�！敝羞h航運[11.55 2.76%]專家吳明華指出，中遠、中海的品牌效應明顯，給做好船員勞務外派工作提供了良好基礎。但中海方面顯然更關注高端市場，“可以是世界排名靠前的大船東，也可以是歐美市場，”該集團將找準目標爭取實現大的突破。
　　外派人員收入待遇較高
　　中國船員駕駛外國船舶早已不是新聞，在世界航運業相當普遍。這些年，全球遠洋航海事業迅猛發展，國際市場新船數量達到歷史最高水平，這些先進的現代化船舶，需要更多訓練有素、能勝任船舶操縱和管理的高級船員，國際航運界愿意雇用素質良好的中國船員。
　　遠洋船舶較高的工資、福利待遇也令中國船員心動，按照國際通行慣例，其基本工資不含獎金、伙食費，根據船舶和航線而異，外派的船長、輪機長月薪可達4000美元以上，大副、大管輪2400-3000美元，二副、二管輪1800-2400美元，三副、三管輪1400-1800美元。一般情況下，外派船員每天工作8小時(輪班)，月薪不低于1萬元人民幣，并由公司統一辦理國內外保險。但這些船員需要機械、電氣、工程類專業畢業，英語基礎良好，聽力正常。外方有時候會要求其身高1.68米以上，兩眼裸視5.0(船舶駕駛)或4.8(輪機管理)以上，肝功能正常，無傳染及精神病史。
　　需要依法經營依規辦事
　　中遠、中海之類的大型船公司都認識到外派船員的產業化效益，建立了專職的對外勞務合作機構。中遠對外勞務合作公司自2000年合并重組中遠人力資源開發公司后，已累計輸出海員和其他勞務人員12.6萬人次；中海國際船舶管理公司至2009年6月，管理船員29042人，其中為本集團主營船公司派員279艘，為外國船公司勞務外派船員5290人，外派船員約占20%。
　　中海集團總裁最近告誡屬下，該集團正在應對金融危機沖擊，進行船隊結構調整。因此，推進勞務外派具有特別的重要性和緊迫性，沒必要爭論、不應該折騰。而船公司也認識到，必須維護外派船員的合法權益，表示要堅持依法依規，即依法經營、依規辦事，注意合同條款的嚴謹性和規范性，并形成關愛船員的制度，關心其工作、生活和自身素質的提高。