10月28日，三大國有航空公司幾乎同時公布了第三季度的業績。國航、南航、東航的凈利潤分別達到了8.85億元、2.84億元和2315.6萬元，與去年同期相比增幅均達到100%以上。
仔細研讀三大航的報表后會發現，數據光鮮，但其凈利潤增長點并不是源于主營業務，而是更多歸功于燃油套保的浮盈。其實各航空公司對此心知肚明。但面對油價上漲等諸多隱現的市場風險，三大國有航空，以及海航、深航等民營航空龍頭并沒有放慢在國內市場擴張的步伐！
擴張競賽
10月25日，國航增加北京出發到上海、杭州、廣州、深圳等地的四條新的 “國航快線”，11月1日又推出北京-香港國航快線。而就是在航空市場較為低迷的4月份，國航還逆市推出了北京-成都、北京-重慶的航線。
南航也不甘落后，在國航增開四條 “國航快線”的同一天，南航湖南公司將新增5條航線，而且還加大了部分國內干線航班的密度。
而東航在 “東上重組”局勢落定之后，開始向國航的大本營——北京進軍。東航北京分公司從7月份正式“執管”飛機，年底機隊規模達到9架。投放運力的同時，東航還正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業部和中貨航北京營業部劃歸北京分公司。此外，東航還加大了對華中市場布局，東航武漢分公司將以武漢為中心全力構建輻射全國的 “米”字形航線網絡。10月20日，東航浙江分公司也正式掛牌，預計未來3年內，東航在浙江省的運力投放將由目前的24架飛機逐步提高至40~50架，運營資產超過150億元。
與國有三大航空公司在國內市場新增航線、投放運力相比，具有多元投資背景的海航，其在國內航空市場的擴張也近乎 “瘋狂”。
今年上半年，在與天津市政府合資成立天津航空之后，海航繼續復制著通過與地方政府合作來擴張的模式，并且加大支線航空市場的開發。6月9日，海航與河南省政府簽訂協議，后者授權其經營管理鄭州機場公司；7月與浙江、深圳，8月與大連，9月與錦州……
海航實業控股有限公司執行董事長譚向東曾表示，今年年底海航將在上海成立船舶租賃公司，而船舶產業基金也在醞釀，未來，海航將在上海重點打造航運和金融兩大產業。
另一家民營航空公司深圳航空公司也不甘寂寞：今年6月，深航與哈爾濱市政府簽署協議，將逐步加大在哈爾濱的動力投入。深航還在10月30日還新增了昆明-南寧-合肥航班。在來勢洶洶的擴張背后，國有民營航空是否為經濟回暖做好了準備？快速擴張背后的發生了哪些新的變局？
搶攻背后
各大航空公司的擴張競賽并非偶然。在市場不景氣大背景下，擺在航空公司面臨的只有兩條路——退守或搶攻。從目前情況來看，多數本土大型航空公司選擇了搶攻。
更為深層次的原因是： “原來的航線壓力太大了，競爭比較激烈，是旺丁不旺財�？土髁渴窃谠鲩L，但票價水平下降。所以航空公司希望開辟一些新航線，一般新航線票價比較高。而且，對航空公司來講，最重要的資源是航線、航班時刻和航權�，F在開辟一些新航線、航班，就會占領這些資源，以后市場進一步好轉時，這些資源都是最寶貴的�！�
此外，“中國航空業的走向是大眾化。票價越來越低、運輸量越來越大，特別國內航線面對高鐵的競爭，國際航線有外航的競爭，這兩種競爭導致國有航空公司向普通行業轉變的方向很明顯。在這種情況下，航空公司要想獲得自己的利潤，就是想做大規模，靠規模效益，這也需要有足夠的航線、航權，才能有發展空間�！崩顣越蚍治稣f。
航空公司逆市發力，還有消化運力的考慮。一位業界人士表示，近幾年國內航空公司運力持續增長。而且，金融危機以前國內各大航空公司對行業前景預期過好而簽下的大批飛機訂單陸續到期。國航、東航、南航希望可以進一步推遲訂單交付時間。雖然航空公司取消部分訂單或延遲部分飛機交貨時間，運力相對過剩的情況仍然存在，航空公司將運力投放到國內市場，這也是本土航空公司新增航線的原因之一。從某程度上，逆市擴張也是航空公司規避市場風險的一種手段。
重心轉移
此次航空公司的逆市擴張，一個明顯的變化是加大對國內市場的投入。國內某大型航空貨代企業的一位高管告訴我們： “明年業務重點將放在國內的機電，電子等行業，重點區域集中在華東地區和部分內陸城市。”
航空貨代企業的業務重心的轉移，在某種程度上暗示著國內各大航空公司正在把工作重點放在國內市場�！皣�際航空市場的持續低迷，而國內市場已經出現明顯的回暖趨勢�！敝型膺\空運發展股份有限公司董秘王曉箏認為，在這種情況下航空公司將業務重心放在國內是水道渠成的事。
值得注意的是，除了加大了對北京、上海、廣州等干線市場的爭奪之外，以往無人問津的支線市場，也成為各航空公司搶占的重點。
在南航新增的5條航線分別為常德-北京，三亞-長沙-杭州，長沙-鄭州-大連，重慶-長沙-溫州及長沙-臺北。在素有 “九省通衢”的武漢市，在南航與東航都先后在武漢建立了基地公司的情況下，國航武漢分公司也于6月25日首航。而海航成立幾個地方航空公司早就顯露出其對支線航空市場的野心。
風險隱現
航空公司希望借經濟低迷時瘋狂擴張，然后等到市場回暖時占領市場先機。然而，由于市場永遠充滿了各種不確定因素，航空公司近乎賭博似的大擴張也輸贏難料。
我們從中國民用航空局了解到，今年1~9月航空客運量同比都出現不同程度的增長，而第三季度的貨郵量也止跌上揚。因此，國內航空這一輪快速增長的主要原因還是受 “中國航空市場需求快速增長的拉動”。海航董秘張尚輝認為： “但這并不代表中國航空業導致虧損的根本性原因都得到了解決。”
近一段時間以來，國際油價持續上漲，近幾天更是站上80美元/桶的高位。這是未來航空公司運營成本中的最大不確定因素。在國慶出游高峰結束后，民航業進入一年中的最大淡季，各旅游城市的機票價格達到一年中的最低點，二三折的 “白菜價”隨處可見。
隨著北半球冬季來臨，全球甲流疫情的蔓延很可能進一步打擊航空公司。據有媒體報道，近日，上海個別旅行社有近10%已經報名的游客提出退團要求。此外，瘋狂擴張產生的規模效應固然能分攤航空公司的固定成本，但由此帶來的資金壓力也是航空公司必須考慮的問題。這些因素也使得航空公司第四季的盈利前景并不明朗。
國內航空公司的擴張過程中，并不是完全從公司本身發展戰略的出發，有時是為了搶占市場和市場的定價權利。這難免造成部分航空公司的盲目擴張。王曉箏表示： “航空公司開辟新航線 (成立分子公司)，必須考慮當地的消費水平和人員分布等因素，如果選擇的基地沒有足夠的客流或貨流，對其盈利是有很大影響的。特別是在是盈利狀況難言樂觀的背景下�！辈煌�市場對投入的機型也是有考量的。
此外，由于管理仍是國內航空公司的一大軟肋。急速擴張之后的管理問題，急需要企業團隊能立即跟上，否則就可能遭遇管理上的暗礁。