前所未有的信息化熱情
　　
毋庸置疑，近年來，隨著造船行業景氣周期的不斷持續，伴隨長興、龍穴、環渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業戰略決策中的地位越來越突出，許多企業都為未來發展制定了詳盡的信息化藍圖，許多大系統、大規劃、大思路逐漸變得清晰起來。
　　
2005年，中船集團花費數百萬元請IBM進行了一次企業信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內容始終沒有公開，但據透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數主要下屬企業的統一信息化平臺，規劃中，這一平臺的投入將以數億元計。
　　
于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據了8公里岸線的、當今世界最先進的現代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規劃、建設了具備當前最先進信息技術水平的信息化基礎平臺，包括萬兆網絡平臺、完備的數據中心、完備的安全控制系統等，目前公司正在規劃設計引進一套完整的ERP系統平臺，對整個企業的信息平臺進行大規模的調整、整合，其信息化胃口不言而喻。
　　
正在建設中的華南地區最大規模的現代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產任務已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統建設正在緊鑼密鼓的規劃實施之中，據悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。
　　
同樣被列為重點造船發展中心的環渤海灣地區船舶工業，正在結合大連、葫蘆島、青島等地區船舶工業的結構調整和部分企業搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。
　　
而隨著企業信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出�？梢哉f，中國造船企業正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
　　
毫無疑問，伴隨造船行業歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設時機。而要具體分析中國船舶行業的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力，因此，本期造船信息化專題，特別采訪了8位國內主要船舶企業的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談談各自對中國船舶行業信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業信息化目前存在的主要問題和解決途徑。
　　
中國船舶行業信息化健康程度
開發、應用范圍廣、程度深
　　
中國船舶行業信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業的數字化設計平臺建設基本處于世界造船行業的領先方陣，開發、應用的范圍廣、程度深；再次，在數字化管理方面，中國船舶行業目前已經處于從企業里單個部門的應用向整個企業大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業近幾年都在有計劃地進行流程的優化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。
CIMS工程應用程度參差不齊
　　
廣船國際副總工程師麥榮枝認為，我國造船企業在信息化方面起步較晚，直至上世紀90年代初，國內大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發和推廣應用，進行的是企業初級信息化工作。早期信息化應用是一些自我開發的小程序，后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統，從而使CAD應用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術推進，還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程，當時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃，對造船CIMS進行了多個項目的開發和應用。從項目的進展和應用效果來看，各船廠的進展和應用效果各有不同，有的企業應用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術條件的限制，停留在原來的基礎上，應用深度遠遠不夠，有的企業僅對CIMS的部分模塊或子系統進行了開發，還沒有覆蓋到造船的各個業務過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。
　　
信息化已成為造船生產不可或缺的管理工具
　　
611研究所薛曾豐和謝子明認為，自上世紀七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業信息化已歷經三十多載，隨著造船技術的進步，造船工業的發展越來越有賴于先進信息技術的應用。經過國內造船業界不懈的努力，目前信息技術已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環節。從初步設計、性能計算、詳細設計、生產設計、物流供應到生產計劃、生產控制、質量保證、成本核算等各方面均引進或開發了各種各樣的信息系統，并已逐步應用于船舶設計、生產和管理過程中，明顯地增強了中國造船的國際競爭能力。
　　
回顧國內造船信息化的發展歷程，可以看到造船信息化歷經了三個發展階段。
　　
第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數學放樣為主要內容的研究和開發，當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數學家、力學家在內，產學研結合，在高水平研究成果的基礎上，形成了一批沿用至今的軟件產品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經過不斷的改造和完善，在實際生產中發揮了重要的作用。
　　
第二階段從九十年代初至本世紀初，隨著計算機硬件技術的發展和CAD技術的普及，通過技術引進和自主開發相結合，在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統，通過建立三維數字化船舶產品模型，大大提高了設計質量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時，一些企業開始在生產管理層面和企業經營管理層面開發用于一定業務范圍的管理信息系統，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統，這些系統的使用在技術層面解決了不少問題，提高了管理數據采集、分析、統計的準確度和及時性，在局部應用領域取得了較好的成果。
　　
第三階段從近幾年開始，目前可以說正處于高潮期，該階段是在以往信息化基礎上的深化和提高，以信息集成化和管理精細化為主要特征。多年來，由于多數企業在初期的信息化建設中往往缺乏對企業信息化整體戰略的考慮，各系統平臺不一、信息模型不一，導致各系統間形成信息壁壘，信息的流動不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差，難以推行造船設計生產的并行和協同，較大地妨礙了企業信息化的整體效益。為此，一些骨干造船企業開始引進和實施PDM系統，以圖通過PDM加強產品設計過程的管理，以及對產品信息的統一控制，為設計的協同以及設計信息和制造信息的集成奠定基礎。
　　
薛曾豐和謝子明認為，中國與日、韓、美、歐等造船強國相比在新產品的研究開發能力方面、在快速制造能力方面、在企業的柔性應對能力方面、在生產效率和成本控制方面還存在著相當大的差距。要縮短與先進造船國家的差距，進一步推進造船信息化無疑是必由之路。盡管在信息化推進過程中必定會遇到重重困難和阻力，但事實證明，信息化、特別是CAD技術的應用，明顯縮短了設計建造周期、提升了產品質量、提高了勞動生產率。目前CAD技術已經成為造船設計生產不可或缺的基本工具，CAD系統生成產品信息圖文檔已成為了產品信息交換和產品交付的基本條件。在生產管理方面，有的企業通過國外管理信息系統的引進，結合本地化應用開發和實施，使企業的生產管理和生產效率得到較大的提升；有的企業通過自主開發，在一些業務部門和生產過程中提高了管理數據采集、分析、統計的準確度和及時性，在局部應用范圍內取得了較好的成效。正是由于信息化成效顯著，國內主流造船企業中的一把手和大多數中高層管理者對企業信息化的認同度都比較高，特別是一些新建企業，在企業籌建階段就將信息化作為重要的基礎設施建設納入企業的總體建設規劃，使企業在初創階段就具有一個高的起點、一個先進的發展平臺。
設計強、管理弱
　　
大連船舶重工信息化建設部信息開發管理科科長于濤告訴記者，總體來講，他認為中國船舶行業信息化狀況基本健康。船舶行業信息化應該說起步比較早，尤其是在設計信息化方面，絕大多數船舶企業在計算機輔助設計方面都投入了大量的人力和物力。從CAD到現在應用的TRIBON、CADSS5等軟件的引進和在此基礎上進行的二次開發都比較深入，也比較到位，基本上能夠滿足生產及生產準備過程的要求。與此同時，各大船舶企業在生產管理、自動化加工設備等方面也有很多相應的開發與應用，但是，這些方面的總體應用水平與設計信息化還有一定的差距。
信息化投資與基本建設投資放在同等重要的位置上
　　
南京中船綠洲機器信息中心主任葉天元告訴記者，從了解到的并不全面的情況來看，應當講，船舶行業信息化的基本面是健康的，特別是近幾年，信息化對于中國成為造船大國起到了非常積極的支持作用。從幾個側面分析，首先，從領導層面來講，對信息化建設更加重視，比如在集團公司機構中設置了專門的信息化領導部門，指導企業信息化發展。第二，各企業實施的信息化項目越來越多，與業務的結合更加務實，更多地引進了商品化軟件。第三，企業已經將信息化投資與基本建設投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮，比如近幾年很多企業提出的研發項目或保障條件建設，比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四，近年來隨著中國造船總噸位和接船定單量逼近日、韓，世界造船市場的競爭日趨激烈。對于船廠和配套廠來講，都面臨著更快地提高技術創新能力，更大地降低生產成本等挑戰，因此，提高企業信息化水平和信息化能力也成為各企業突出考慮的重點問題。
信息化工作有了牢固根基，但應用深度及廣度仍然不夠
　　
談到船舶配套企業的信息化健康狀況，鎮江中船設備有限公司經理辦公室主任彭泉生和經理辦公室信息管理室主任陳志炯認為，經過多年多方多層次的不懈努力，船舶配套行業的信息化工作已經有了牢固的根基，比如，企業高層對信息化有了更高的認識和了解，對信息化越來越重視，越來越支持，成為成功實施信息化的有力保證。又如，信息化整體規劃的系統性、全面性、科學性有了顯著提高，早期，船舶配套企業的信息化項目主要為單項系統，信息系統應用與業務結合不夠緊密，存在“信息孤島”，現在，船舶配套企業基本上都能夠按規劃有步驟地進行信息系統集成，避免了信息系統的反復實施和重復投資。
　　
不過彭泉生和陳志炯同時也指出，目前，船舶配套行業信息化系統應用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿意，但是PDM/ERP系統的應用多數尚停留在淺層，水平不高。大多數單位實施PDM主要應用了圖文檔管理，能達到部分協同工作的效果和提高設計效率等功能，而對設計開發項目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統在基礎數據管理、庫存、采購、銷售及財務等物流系統方面實施得比較完整，但在生產計劃、作業控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方，信息化項目（PDM/CAPP/ERP）各個環節間的集成還有很多問題，特別是在數據接口上，如何提供規范、及時、準確的數據，以及上游信息數據更改后的下游數據如何處理等，種種問題都還有待于深入探討與研究。
船舶行業信息化存在問題及解決之道
　　
雖然記者采訪過程中，幾乎所有的企業信息化主管都認為中國船舶行業信息化的整體層面是基本健康的，但毫無疑問，在我們肯定中國造船信息化取得的顯著成效的同時，也必須看到船舶行業信息化過程中存在的種種問題，只有找到并解決這些問題，中國造船信息化才有可能繼續大踏步邁進，盡快縮小與韓、日造船發達國家的差距。
設計系統與生產管理系統之間聯系不夠緊密
　　
談到國內造船信息化存在的主要問題，廣船國際副總工程師麥榮枝認為，首先，企業信息化是建立在管理模式變革基礎上的，沒有成功的現代造船管理模式就不可能有先進的信息化系統。目前國內很多船廠都在進行造船模式轉換，逐步采用“中間產品導向”、“區域預舾裝”、“區域涂裝技術”、“殼舾涂一體化”等先進造船技術。但由于各個船廠在應用模式上搖擺不定，應用程度也不盡相同，所以要想建立一套通用的信息化系統或解決方案，目前仍非常困難。其次，大部分企業存在設計系統與生產管理系統之間聯系不夠緊密，缺乏一體化和實時集成的問題。雖然國內很多企業引進了一些集成程度較好的設計系統，但應用程度不一，一些企業僅僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產設計圖紙中物量及制造信息沒能充分及時反映，相關數據庫有待建立與充實，不能自動更改設計錯誤，不能自動、無縫地抽取有關信息生成BOM表以供后續工序或管理軟件應用。再次，目前國內造船企業的信息化途徑主要有“引進”與“自主開發”兩種方式，有的企業趁現在資金寬裕一味引進系統，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費。麥榮枝認為，在選擇信息化的途徑上，既要重視引進、學習國外先進技術，同時也要注重消化吸收和二次開發。事實上，引進國外系統投入非常巨大，所以應該提倡有能力的企業盡可能自己開發一些信息系統，使信息系統更加貼近企業應用并在一定程度上節約投資。事實上，一些自主開發的系統既具有較高的實用性，同時又自己掌握知識產權，不會受制于他人，還可以節省寶貴的資金，非常值得有相應開發能力的企業借鑒。此外，目前各船舶企業在信息人才培養和待遇上還遠遠重視不夠，沒有形成長遠的人才激勵保障制度，導致信息化人才流失比較嚴重。最后，部分船廠領導對信息化工作并沒有真正重視起來，僅僅是將信息化作為面子工程，口頭上重視，實際行動中卻缺乏支持。
成本管理較為粗放
　　
江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業信息化的癥結主要體現在以下兩個方面：
　　
癥結一是數字化設計與數字化管理的集成度較弱，在數字化設計階段產生的大量有效信息目前一般都不能高效地自動導入后續的管理系統，造成后續管理系統因為缺乏及時、準確的設計數據源，而無法發揮更強的管理效果。
　　
對此，他給出的解決方法是，在數字化設計和數字化管理系統之間盡快規劃、上線船舶行業的數據管理系統平臺。
　　
中國船舶行業信息化的另一個癥結是管理系統中的成本信息不準確、不及時，目前中國船舶行業在成本設計、統計、監控、分析方面的管理較為粗放，沒有精確地即時反應船舶產品的實際發生成本。
　　
對此，鄭冬標給出的解決方法是，盡快上線集成化的ERP系統，以財務成本、生產管理為核心主線，達到船舶企業成本信息的統一性、唯一性、準確性和及時性。
　　
應加強企業集團整體信息化規劃
　　
南京中船綠洲機器信息中心主任葉天元認為，船舶行業與其他工業行業的最大不同點主要在以下幾點，一是小批量、離散型生產方式，無論是造船還是造機（主機或輔機）批量都不大，每批產品之間都存在不同程度的變化。二是企業間協作集成性相對較差，船廠在船用設備的選型上面對的市場面比較寬泛，尤其是從船東到船舶總體設計院對設備選型都有不同程度的影響，始終沒有能夠形成穩定的供應鏈。三是現階段的商品化軟件，尤其是重要的全局性的管理軟件對船舶行業的針對性還不強，ERP、PLM等軟件在船舶行業實施成功的案例似乎并不多。
　　
葉天元認為，船舶行業信息化發展實際上取決于各企業集團的發展模式，企業集團的經營模式和生產模式對信息化發展起決定作用。造船廠生產規模比較大，從降低造船成本考慮，縮短船期是最為必要的，生產流程優化、生產計劃安排、物資供應系統完善、以及資金和勞動力管理都是關鍵要素，但國內至今沒有形成被認可的造船管理軟件解決方案，因此希望各主要船廠能夠參與造船管理軟件系統的開發。配套廠由于產品多樣化，生產方式并不相同，最難解決的依然是離散性生產的管理問題，中小規模的管理軟件中目前還沒有適合的產品出現，因此希望骨干配套廠能夠與優秀軟件開發商合作開發出更適合船舶配套企業的應用系統。而在設計和研發管理信息化方面，船廠和配套廠都不乏好的軟件和有經驗的工程師，在這方面造船企業是走在前列的。
　　
葉天元認為，企業集團層面，實際上面對的是管理集中程度和資源協調能力的問題。高效和高層次的管理實際上首先需要在管理基礎層面上達到一致，因此，信息化的前提是管理規范化，尤其是管理細節的規范化。此外，要實現成為造船強國的目標，中國造船企業集團必須在全球有很強的競爭力，因此，從企業集團層面規劃和指導集團整體信息化建設就變得格外重要，目前，企業集團在此方面也需要加強努力。
　　
從公司治理的高度，對企業信息化做出安排
　　
大連船舶重工信息化建設部信息開發管理科科長于濤認為，中國船舶行業信息化的主要癥結有三個：一是缺乏行業規范和行業標準。雖然大多數中國船舶企業都在積極實施與應用信息化，但各企業仍處于單打獨斗的局面，沒有一個行業標準可以參考和借鑒，不能做到行業間的互相配合與促進。各企業往往過于強調各自的特性，無法統一口徑。二是設計信息化比較突出，而管理信息化則尚須加強。原因主要是中國船舶企業的管理特點和管理環境復雜，企業仍然處于追趕日韓先進造船企業的階段，整個造船管理模式還在不斷變革、改進和提高，還沒有形成比較規范和標準的管理機制和管理體制，無法完全照搬國外經驗和現成軟件，這也是管理信息化實現過程中的難點。三是各企業的信息化投入雖然越來越多，但其中也存在一些問題，主要表現在信息化投資重項目輕規劃，重硬件輕軟件，重設計輕管理。由于大部分企業缺乏統一、全局、與公司發展戰略相適應的信息化戰略規劃，導致目標不明確、標準不統一，缺乏共享的資源，形成了很多信息孤島。這些癥結其實向我們提出了一個問題，那就是如何從公司治理的高度，對企業信息化做出安排。隨著企業對信息系統的依賴性越來越強，信息化對企業的支撐作用已不再僅僅局限于業務運營層面的支撐，而且上升到管理控制層面的支持，如何通過信息化提高企業的核心競爭力，為企業創造新的戰略競爭機遇，是擺在中國船企面前的新課題。
　　
另外，就是整個造船過程除了造船廠之外，還需要很多配套協作廠和外包企業來配合，造船企業自身信息化水平提高后，對配套協作廠的信息化水平也會有一定的要求，因為如果配套廠達不到造船廠的信息化要求，就會影響到造船廠整個信息系統的運行效率，無法做到信息的及時有效傳遞和處理。所以說，船舶企業還應擔負起對配套協作單位信息化進行統一規劃、有效實施、資源共享的任務。
　　
建立企業信息化技術創新機制
　　
滬東中華信息所所長程慶和認為，雖然中國造船企業的信息化應用取得了長足進步，但與國際先進水平相比，尚存在較大差距，造船設計、制造和管理一體化平臺技術處于初級階段，難以滿足中國船舶工業提高企業綜合素質和整體效率的需要，并且中國缺乏具有自主知識產權的造船軟件和相關技術，影響了企業信息安全和信息化建設的深入發展。總結起來，中國造船存在的差距主要包括：
　　
(1) 船舶產品數字化設計技術的應用距離滿足現代造船模式的要求還有較大差距，數字化產品模型還不完整，企業級的產品數據管理技術應用還剛剛起步，數字化制造和管理缺乏比較完整、可靠的信息資源；
　　
(2)企業的生產管理和協調仍以現場調度型為主，滿足精細管理要求的造船作業管理信息系統尚未研究應用，企業勞動生產率較低；
　　
(3) 滿足船舶產品成本預算、核算、控制功能的成本管理信息系統的開發和應用尚處于起步階段，由于缺乏一個合理的目標成本分解和落實機制，使得目標成本控制并沒有達到預期水平，船舶企業成本失控現象時有發生；
　　
(4) 造船是“設計、采購、建造的并行工程”，能控制船舶產品生命周期的物流管理信息系統尚未建立；
　　
(5) 造船企業不僅在制造技術、設計技術方面與先進造船國家有較大差距，而且在管理素質、管理理念、管理模式、管理方式與手段等各方面與世界先進造船企業相比差距更大，產品設計、制造和管理信息一體化的集成度較低，特別是管理信息化程度低，現代先進管理理念、管理技術得不到應用和實施，企業管理在整體上仍為粗放型；
　　
(6) 目前國內應用于船舶產品設計和管理的大型核心軟件基本是以引進國外系統為主，自主創新不夠。
　　
程慶和認為，為了解決中國造船存在的種種信息化問題，縮小中國造船信息化與先進造船國家之間的差距，中國船舶企業必須加大企業信息化技術創新力度，建立企業信息化技術創新機制。程慶和為中國船舶企業信息化技術創新設定的總體目標為：應用數字化樣船技術，推行模塊化造船和產品虛擬建造，建立船舶精益建造體系；以數字技術為紐帶促進中國造船企業體制和機制創新，將信息技術與現代造船模式相結合，推行船舶制造資源優化配置技術、現代物流技術，建立造船精細化管理體系，全面提升中國船舶工業管理水平；利用現代集成制造的理念、方法、技術體系，實現船舶產品開發、設計、測試與試驗、制造和管理數字化，打通船舶數字化設計、制造、管理生產線主線，實現以信息流為依據、物流控制為主線、資金流控制為龍頭的數字化的高效運行系統；應用敏捷制造技術和虛擬企業原理，實現設計、制造和管理向現代信息集成、過程集成和企業間集成的跨越，建立以數字化造船總裝廠為核心的現代造船協同設計和協同制造體系；進行數字造船人才和標準規范體系建設，建立“數字化造船”實施保障體系；建立綠色造船體系，滿足中國船舶工業可持續發展的需要，促進中國船舶工業整體綜合實力的飛躍。
　　
基礎性工作至關重要
　　
薛曾豐和謝子明認為，由于船舶產品的多樣性和復雜性、以及造船生產過程的多變性，造船信息化的廣度、深度和信息一體化程度極大地影響著造船周期、造船效率和造船成本。縱觀中國造船業信息化的歷程，可以看到，造船信息化存在的主要問題有：
　　
在企業信息化的統籌規劃和信息集成化方面：
　　
由于對信息化整體架構考慮不足，在整個設計生產體系中，對信息的標準化、系統信息交換機制、系統開發環境等缺乏統一規劃，因此企業間、企業內、系統間不能有效地協同工作，不能快速地、柔性應對產品設計生產過程中的變化需求。
　　
造船企業信息化發展到現階段，各業務部門、各設計生產階段、各專業門類都已使用了信息系統，但由于平臺不一致、信息模型不統一、信息視角不一樣、數據結構不開放等各種原因，信息集成的難度很大。隨著信息化的深入，新的信息系統還將不斷的加入，單靠以往在信息系統間建立數據接口的方法將使系統維護的復雜度成倍增加，建立統一的信息模型和信息交換標準，并在此基礎上構建信息集成平臺成為當務之急。
　　
在CAD應用的深化和設計智能化方面：
　　
目前，國內骨干造船企業經過引進、消化吸收和二次開發應用，在CAD應用開發方面已經取得了顯著成績。從早期的甩圖板到現在基于3維模型的CAD/CAM設計，CAD技術已全面用于船舶設計的各個階段和船、機、電各個專業。通過二次開發，各骨干企業均建立了適合自身條件的數字化設計系統，可按企業的生產要求生成相應的圖紙和報表，并與企業內部的管理信息系統建立了接口，基本滿足了企業內部的設計工作要求和部分生產管理要求。但是，由于生產體系和管理方式的不同，國內船廠在設計深度（特別是生產設計）方面與國外相比仍有著較大的差距。還沒有做到按現代造船模式的要求，以中間產品為導向，適應模塊化制造、單元組裝要求、能夠實現各專業各工種各工序加工工藝的綜合性生產設計。由于設計深度不夠，導致不能向后續的制造、管理環節提供足夠的、準確的信息，使設計、生產、管理信息的一體化難以實現。因此，雖然造船CAD在技術層面解決了大部分設計問題，但在應用層面還需要繼續深化。與此同時，還應加強設計標準、設計規范和設計知識的積累、整理和形成，并通過信息技術手段提高設計智能化水平。
　　
在生產管理的強化和管理精細化方面：
　　
目前，我國造船行業基本上還在沿用傳統的管理模式，大部分企業在管理信息化方面沒有從管理思想、管理理念、組織模型、業務流程等根本問題上進行改造，而僅僅是在原有管理方法下采用了信息技術手段。因此，國內造船企業在生產管理、資源計劃、資源利用率等方面與發達國家相比還有很大的差距，還沒有建立起準確有效的生產計劃、物料需求和物料供應體系、沒有充分地調動企業的資源能力、沒有合理地安排企業的資源計劃、沒有及時有效地掌握和控制生產成本。
　　
例如，在生產計劃、日程安排方面，仍基本為人工安排，尚未采用資源計劃的自動排程。由于造船業的變動因素多，人工計劃調整相當困難，造成設計、生產計劃粗放，負荷不均，難以形成均衡、有節奏的生產，影響了生產效率和制造周期。在物料的采購、供應、生產方面，沒有按照生產設計所獲得的物料需求信息，結合有效庫存量進行計算，獲得精確的采購計劃和生產計劃，因而往往造成庫存的積壓或物料供應的缺失。造船生產管理的現代化需要信息化的支撐，需要有軟件載體來體現先進的管理思想。為此，通過信息技術手段實現精細化管理成為現階段的重要任務。而要實現精細化管理，首先必須做好基礎性工作，如企業編碼體系的建立和編碼的標準化，企業基礎信息的采集、整理和知識積累，企業業務流程的規范化等等。
　　
在引進軟件的本地化和軟件國產化方面：
　　
國內骨干造船企業目前在船舶初步設計方面大都采用國外NAPA船舶設計系統；在船舶詳細設計和生產設計方面，國內各大船廠和設計院所大多采用國外的TRIBON、CADDS5等造船CAD系統，不少企業的PDM軟件則采用WindChill系統。在生產管理方面，有的船廠引進了國外HANA造船CIMS系統或MARS造船生產物流系統。實踐證明，由于組織架構、管理體制、企業文化、業務流程的差異，國外造船生產管理系統在實施過程中不能完全適應國內造船企業的實際情況，必須經過本地化改造；造船CAD系統相對來說適應性較好，但由于生產方式和工藝要求的不同，也往往需要在后處理、數據接口等方面進行大量的二次開發。由于一些國外系統數據結構不開放，系統改造和二次開發的技術難度比較大。此外，國外系統的引進、實施、維護成本高昂，也阻礙了造船信息化的普及和推廣。
　　
因此，造船軟件國產化再次被提到重要議事日程上來，并已受到國家有關領導的重視。日前，經國家發改委批準，數字化造船國家工程實驗室已正式掛牌運行。實驗室以上海船舶工藝研究所為依托單位，聯合國內十余家造船骨干企業、設計院所和高等院校共同組建。實驗室將整合船舶行業數字化造船的資源，集中產、學、研開發力量，以突破數字化造船關鍵技術問題、構建數字化造船信息集成平臺、實現船舶設計、制造、管理一體化的信息集成為己任。同時，實驗室將大力開展技術創新，建立具有自主知識產權的造船信息集成系統，形成數字化造船技術的研發、推廣和服務創新體系。