今年9月，達飛輪船由于財政困難大約40艘其在韓國船廠的新船合同將面臨一系列變化。更糟的是，臺灣的TMT，德國赫伯羅特和Peter Dohle最近都申請了國家援助，這進一步加重了船廠的壓力。這些船東會更強烈得要求延遲交貨或更改船廠合同的情況將不可避免。韓國造船企業正面臨著訂單重新談判和推遲交付的風險升級。
船東的財務困難，導致金融機構的不良資產增加，所以船舶融資市場的復蘇將可能推遲到2010年以后。
與此同時，克拉克松新造船指數連續8個星期下降，直到10月底的142點。所有船舶類型的指數自7月31日起13個星期以來第一次維持前一周的指數。這表明超大型油輪和好望角型散貨船作為代表船型，價格已停止下跌。但造船價格較去年已下跌了30％至45％，目前的價格似乎已經觸底，幾乎和造船成本持平。因此，新船價格進一步下跌可能性似乎不大，但是，由于不少航運企業運力過剩和航運租價的下跌，預計商業船只的新訂單還將持續減弱很長一段時間。